가장 치열한 시장인 리터급 슈퍼스포츠 시장에, SUZUKI 마져 R1000 으로 가세하여, 리터급 슈퍼스포츠 기종들은 400무서운줄(?) 모르고, 경량화를 감행했고, 2002년식 CBR954RR 의 경우는 168kg이라는... 정말 400cc 무서운즐 모르는(ㅡㅡ;;) 건조중량을 이룩했다. 그렇다면 KAWASAKI 는 어떨까? KAWASAKI 사는 고집이 쌘 기업인지 아니면 자존삼이 쌔고 또 자신감이 강한 것인지 모르겠지만, 언제나 자신들만이 추구하는 것이 확실하다. 그 이전의 9R 모델들만 보더라도, 그랩바만 때어내도 1kg 은 줄일 수 있었겠지만, 굳이 그랩바를 장착하고 출시하였고, 7R 의 경우는 몇 년째 별다른 메커니즘적인 체인지 없이 203kg 이라는 엄청난 거구의 바이크로써 양산되고 있다. 어쩌면 2002년 9R 모델체인지에서도 이미 대부분의 라이더들이 9R 의 경량화등은 기대하지 않았을지도 모른다. 99년 모델에서 00년ㅁ델로 넘어가면서도 단 1kg 의 다이어트도 없었으니 말이다. 하지만, KAWASAKI 사는 이들을 보기좋게 배신(?) 하고 오히려 무게를 3kg 이나 늘려서 2002년 모델을 출시했다. 자신들만의 나름대로의 기준과 가치관을 가지고 있는 것이다. 아마도 KAWASAKI 사는 공도에서 코너링을 즐기기 위해선, 어느정도의 묵직함과 안정함을 가지고 있어야 한다고 생각하고, 또 그를 확실히 믿고 있는 듯 하다.
그뿐 아니라, 경쟁차종들이 단 1마력의 출력손실이라도 막기 위해서 제네레이터 용량을 줄이고, 배터리 용량을 줄이기 위해, LED 테일램프등을 채용하는데 반해, 9R 은 스펙상으로 본다면 무식할정도의 18aH 의 배터리를 채용하고 있다.
또 00년식에 비해서 오히려 길이가 8mm, 너비가 17mm , 휠베이스가 2mm 나 길어졌다는 것도 역시 가와사키가 추구하는 슈퍼스포츠 기종이 어느것인지를 알 수 있도록 해준다.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)