HONDA CB400Four

 

1968년 가을... 시판차로써는 최초로 4기통을 장착한 CB750Four 이 등장했다. WGP 에서나 볼수 있었던 다기통 바이크가 일반 양산차로써 시판이 된것이다. 750cc 라는 전대 미문의 배기량, 최고속도 200km/h 라는 동력성능...

그로부터 30년이 가까운 세월이 지난 1997년, 혼다는 CB750Four 의 디자인을

현대의 감각에 맡도록 고쳐놓은 CB400Four 을 등장시켰다.

명차 CB750Four 의 꿈과 낭만이 넘치는 옛시절의 분위기를 그대로 빼닮고 있는 CB400Four 는, 클래식컬한 디자인에 최신 기술을 도입한 그런 기종이다.

성능? 이 바이크는 성능보다는 스타일과 질감을 철저하게 중요시한 바이크이다. 물론 CB400SF 에 쓰이는 엔진과 동일한 엔진이에 조금더 회전수를 낮춰서 400급중 가장 강력한 토크를 발휘하는등의 충분한 동력성능을 발휘하지만,CB400Four 을 고르는 라이더라면 결코 성능때문에 고르진 않을것이다. 철제 휀더... 경량을 중요시하는근래 바이크의 플라스틱 제질의 그것과는 다른 무엇인가가 느껴진다. 알루미늄의 스포크휠역시 클래식컬한 디자인에 한몫더한다. 하지만 뭐니뭐니 해도 이 녀석의 가장 큰 개성은 4-4 시스템으로 독립된4개의 머플러일것이다. 어느기종에서도 찾아볼수 없는 뚜렷한 개성을 가진 4개의 메가폰형식 사일렌서.. 그리고 거기서 토해나오는 와일드한 배기음... 이 음색을 연출하기 위해서 혼다의 개발팀은 정신이 까마득해질 정도의 시행착오와 테스트가 있었다고 한다.

400급 치고는 여유있는 포지션과 비교적 높은 헨들은 스포티한 달리기보단 편안한 주행을 중심으로 셋팅된듯하다.

 

  전장x전폭x전고

  2,130x780x1,090mm

  휠베이스

  1,460mm

  시트높이

  790mm

  건조중량

  192kg

  엔진형식

  수냉 4스트로크 병렬 4기통 DOHC 4밸브

  배기량

  399cc

  보어x스트로크

  55.0x42.0mm

  압축비

  11.3

  최고출력

  53ps/10,000rpm

  최대토크

  4.1kg-m/7,500rpm  

  트랜미션

  5단 리턴

  서스펜션

  (F) 정립 텔레스코픽 (R) 스윙암 / 더블쇽

  브레이크

  (F) 더블 디스크   (R) 싱글 디스크

  타이어

  (F) 110/80-18  (R) 140/70-17

  가격

  일본신차값 : 579,000엔(1998년 기준)

매우 고급스러워 보이는 스포크휠은 알루미늄으로 되어 있으며, 폴리싱 처리의 완성도가 높다.

 

브레이크는 핀 슬라이드식 2포트 캘리퍼와 296mm 디스크를 더블로 장비하고 있으며, 순간적으로 뿜어나오는 강력한 제동력보다는 부드럽고 안정적이며 만족할만한 제동력을 보여준다.

플라스틱으로 대부분 처리하는 근래의 바이크의 태일부분과는 달리, 철제로 처리뒌 휀더등의 각종 부품을 보고 있으면, 플라스틱의 그것에선 느낄수 없는 고전적인 분위기와 질감을 느낄수 있다.

CB400SF 의 그것과 동일한 엔진은 흡기관의 길이를 늘리고, 밸브 타이밍 변경, PGM이그니션 채용등으로 회전수를 조금 낮추어 동급중 가장 큰 토크를 발휘한다.

고풍스러운 디자인과는 대조적으로 현대적인 전자장비가 채용된 계기반, 높은 질감을 보여주면서 시인성은 매우 우수하다.