1988년 등장한 DUCATI851 시리즈를 시작으로 한 듀카티의 슈퍼바이크는 888, 916, 996, 998을 거치며 2003년에 이르러 999를 출시하기에 이른다. 1993년 발매한 916부터 2002년까지 발매된 998에 이르기까지 듀카티는 10년간 가로로 넓찍한 사각형 모향의 라이트를 장착한 모델을 발매하였고, 이는 10년간 듀카티의 상징물이 되어 버렸다. 과연 새 999의 얼굴도 10년후에 상징물이 될 수 있을까?

999역시 듀카티의 상징이라 할 수 있는 파이프 트러스트프레임과, 90도 L-Twin 엔진이라는 기본 철학을 그대로 따르고 있으며, 클래식컬한 분위기의 Y-Shaped 스포크휠의 채용괴 2-2타입의 센터업 머플러 채용, 그리고 세로 2연장 타입의 헤드라이트를 채용해 어떠한 바이크와도 한눈에 구별할 수 있는 듀카티만의 매력적인 디자인을 하고 있다.

엔진은 전자시스템을 간소화시키고 스파크플러그에 코일을 마운트시킨 다이렉트 이그니션 방식을 채용해 최고출력 124마력의 고성능을 낸다. 999시리즈는 이외에 고성능 모델인 999s 와 슈퍼바이크전 참전을 위한 800대 한정판매버젼 999R 버전이 있다. (이 두 버전에 대해선 다음번에 다시 다루도록 하겠다)

916부터 998까지 듀카티가 10년간 사용하던 듀카티 슈퍼바이크 시리즈의 트레이드마크가 된 가로 2연장타입의 헤드라이트를 폐지하고 세로 연장 타입의 헤드램프를 채택했다. 헤드램프 옆에는 주행풍 도입을 위한 에어덕트가 위치한다

턴시그널램프(깜빡이)는 백미러 일체형

완전 전자방식의 계기반을 채용하고 있으며, 듀카티의 전통답게 별도로 레드존이 존재하지 않는다.

핸들은 레이크(Rake) 각을 사용자가 임의로 23.5도에서 24.5도까지 변경 가능하며, 프런트브레이크 마스터실린더는 래디얼 타입을 채용

듀카티디자인의 핸들댐퍼를 순정으로 채용하고 있다

공기저항을 줄이기 위해 센터-업 방식의 머플러를 채택하고 있으며, 2기통 답게 2-2 방식이다. 3원 촉매장치를 내장하여 유로1,2 환경규제에 대응하고 있다

듀카티의 전통답게 파이프를 엮어 만든 트러스트 프레임과 L형 2기통 엔진을 탑재하고 있다. 트러스트 프레임은 강성과 유연성을 동시에 확보할 수 있지만 제조 단가가 비싸다는 단점이 있다.

테스타스트레타 엔진은 듀카티의 강제밸브 시스템인 데스모드로믹 시스템을 기본으로 채용하고, 마렐리제 쓰로틀바디구경 54mm 의 퓨얼인젝션을 채용하고 있으며, 최고출력은 124마력으로 다소 부진한 편 인데, 이는 유로2 환경규제에 맞추기 위한 설정으로, 레이스 호멀러게이션 모델인 999R 의 경우 무려 139마력의 출력을 낸다.

999는 싱글 시트타입과 더블시트타입이 나온다.

프런트 포크는 풀어드저스터블 가능한 인너튜브 구경 43mm 의 쇼와(SHOWA) 제품의 도립포크이다. (999s 와 999R 은 OHLINS)

브레이크 시스템은 320mm 의 플로팅디스크와 Brembo 제 4포트 캘리퍼를 채용

프런트 휠은 Y-Shaped 스타일의 5스포크 3.50x17 사이즈의 알로이 휠을 채용한다.

리어 브레이크 시스템은 240mm 디스크와 브렘보제 2포트 캘리퍼를 채용하고 있다.

리어휠 역시 Y-Shaped 디자인의 5스포크휠이며, 사이즈는 5.50x17

리어 쇽 업소버는 프로그레시브 링크타입의 풀 어드저스터블 가능한 SHOWA 제품을 채용