MV Agusta F4 (Serie Oro)

GP500 에서 1956년 첫 우승을 시작으로 1958~1974년까지 17년간 연속 우승이라는 깨지지 않는 신화를 세운 MV Agusta, 75회의 월드챔피언쉽과 270회의 그랑프리 승리를 거머쥔 전설적인 MV Agusta 가 20세기 마지막에 다시 부활하게 되였는데, 그 바이크가 바로 F4 이다.

Cagiva 의 카스티지리오니 사장과 두가티916 의 설계자인 탐브리니(Massimo Tamburini) 가 MV Agusta 란 이름을 걸고 만든 이 바이크는 20세기 마지막 예술작품이라는 말을 들을정도의 작품이다.

1991년 Cagiva 의 카스티지리오니 사장이 MV Agusta 브랜드네임을 매수하고 그후 7년이 지난 1998년, 밀리노 모터쇼에서 F4 란 이름으로 선보였다.

F4 는 하루에 수작업으로 제작되어 하루에 3대씩 총 300대를 한정판매했다.

F4 가 한정판매가 끝난후, F4-S 라는 저가형 대량생산 모델이 나왔으며,

현재 국내에도 정식수입되고 있다.

참고로 F4 (일명 골드 F4) 는 F4 Serie Oro (세리오로) 라고 불리며, 저가형인 F4-S 는 F4 Strada (스트라다) 로 불린다.

참고적으로 탐브리니는 Bimota 에서 나와 현재 CRC (Cagiva Research Center) 의 리더를 맡고 있다.

 

F4 Serie Oro 와 F4-S (Strada) 의 차이점은?

저가형인 F4-S 의 경우 모든 외장부품들이 플라스틱 제질이지만, Serie Oro 의 경우는 훨씬 고가의 재질인 카본파이버를 사용하고 있다.

또 Serie Oro 의 경우 스텝을 임의로 조절 가능하며, 마그네슘 합금 휠과 로어 브릿지 그리고 레이싱용 닛신제 6피스턴 캘리퍼를 채용하고 있다.

 

  전장x전폭x전고

  2,026x685x790mm

  휠베이스

  1,412mm

  시트높이

  790mm

  건조중량

  180kg (대량생산품 F4-S 는 190kg 이다)

  엔진형식

  수냉 4스트로크 직렬 4기통 DOHC 4밸브

  배기량

  749.4cc

  보어x스트로크

  73.8x43.8mm

  압축비

  12.0

  최고출력

  126ps/12,200rpm

  최대토크

  7.3kg-m/9,000rpm  

  연료탱크

  20L

  트랜미션

  6단 리턴

  서스펜션

  (F) 도립 텔레스코픽 (R) 모노스윙암 / 싱글쇽

  브레이크

  (F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크

  타이어

  (F) 120/65-17  (R) 190/50-17

  가격

  Serie Oro 는 300대 한정판매 끝

  저가형 Strada 는 국내 신차가격 25,000,000원

 

이탈리아의 유명한 자동차 회사이자, 세계적인 슈퍼카 메이커로 유명한 Ferrari 에서 프로토타입 엔진을 개발한 F4 의 엔진은 방사형 밸브라는 특이한 밸브 시스템을

갖추고 있다.

최고출력은 126마력으로 그다지 높은 편은 아니며,

고가의 바이크답게 카뷰레터가 아닌 퓨얼 인젝션 방식을 채용하고 있으며, 실린더 1개당 한개씩의 인젝터를 사용하고 있다.

 

양산차이지만 트랜미션을 카세트식으로 채용하고 있어서 필요에 따라 원하는 기어비로 제작된 미션 셋트를 쉽게 교환가능하다.

 

정말 예술품의 가치가 그대로 느껴지는 프런트 둘레는 라이트를 상/하 2개 배치한 특이한 구조 (하야부사에서도 볼수 있는 구조이다) 를 하고 있으며, 턴시그널램프(깜빡이) 는 백미러에 달아놓는등 깔끔한 이미지를 풍긴다.

 

계기반은 노란색 바탕에 검은글씨로 시인성이 매우 우수하며, 레드존은 표시되어 있지 않지만 13,000rpm 에서부터는 변속경고등이 들어오게 되어 있다.

스피드미터는 액정방식으로 표시하며 mph 와 km/h 를 선택하여 표시 가능하다. 그 외 냉각수 온도, 적산거리, 주행거리가 표시된다.

 

헨들은 매우 고급스러운 분위기가 물씬 풍기는데, 특이한점은 사진에서 볼수 있듯이 헨들아래서 독특하게 스티어링 댐퍼(OHLINS 제) 를 장착하고 있다.

 

프런트 포크는 SHOWA 제 인너튜브구경 49mm 의 도립식 포크를 채용하고 있다. 압축, 신장, 초기하중설정이 가능하다.

 

프런트 브레이크는 NISSIN 제 6피스톤 레이스용 캘리퍼를 채용하고 있으며 디스크 사이즈는 310mm 이다.

 

금색이 빛나는 모노스윙암은 F4 Serie Oro 만의 것이며

저가형 F4-S 에는 검은색 스윙암이 장착된다.

 

리어서스펜션은 OHLINS 제를 채용하고 있다.

 

리어브레이크는 NISSIN 제 4피스톤 캘리퍼를 채용하고 있으며, 디스크 사이즈는 210mm 이다.

 

4기통 바이크에, 4개의 사일렌서라면 4-4 를 떠올리지 모르겠지만, F4 의 경우는 4-2-4 라는 독특한 시스템을 사용하고 있다.

머플러는 ARROW 제품이며, 매우 독특한 사운드를 연출한다.

이탈리에 제품에서만 느낄수 있는 정교한 디자인을 하고 있는 헨들 그립둘레, 스티어링 헤드는 시판차의 그것이라고 느끼기 힘들정도의 대구경이며, 사진에서 보면 클러치 레버 안쪽에 마스터 실린더가 있는데 이는 유압식클러치용 마스터실린더이며 이 역시 NISSIN 제를 채용하고 있다.

아래 사진을 클릭하시면 더 큰 사진을 볼수 있습니다