SUZUKI 는 그동안 왜 리터급(1000cc 급) 바이크를 만들지 않느냐는 비난을 많이 받아왔다. 하지만 SUZUKI 는 1985년부터 17년에 걸쳐서 GSX-R750 이란 기종을 동급최고 더 나아가서 타 메이커의 리터급을 제압하는 바이크로 변화시켜왔으며, SUZUKI 하면 GSX-R750 을 누구나 가장 먼저 떠올릴것이다.
리터급바이크 킬러란 말을 들으면서, 동급이 아닌 그 윗급을 바라보던 SUZUKI 의 자존심, GSX-R750 이 있기에 대부분의 라이더들인 리터급이 나오길 바라면서도, 리터급이 나오지 않을거라 생각하고 있었다.
SUZUKI 의 슈퍼스포츠 모델등의 제작 목표는 늘 그러하듯, 동급중 가장 가볍고 가장 힘이쌘 바이크를 만드는 것이다. GSX-R1000 역시 동급중 가장 가볍고 그리고 가장 강력한 파워를 자랑한다.
파워웨이트레이쇼 1.06kg/ps 라는 경이적인 수치를 보이고 있다.
엔진의 경우 스트로크가 긴 형상으로 동급중 가장 긴 스트로크 59.0mm 이지만, 경량피스톤과 경량 커넥팅로드등의 채용으로 동급의 바이크들만큼의 고회전이 가능하다. R750 의 피스톤보다 보어는 1mm 늘었지만 무게는 3g 이 줄었다면 이해가 갈까? 250cc 라는 배기량의 차이에도 불구하고 건조중량은 단 4kg밖에 늘지 않았다.
또 큰 배기량의 바이크답게 저속에서의 쓰로틀 응답성 해결을 위해서 별도의 세컨더리(Secondary) 쓰로틀밸브를 장착하는 SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) 라는 듀얼쓰로틀밸브 인젝션 시스템을 채용하고 있다.
겉 보기엔 GSX-R750 과 별반 차이가 없어보이지만, 실제론 많이 틀린 녀석이다. 과연 SUZUKI 가 만들면 리터급 바이크는 어떻게 될까?
궁금하다면...?... 아래를 유심히 살펴보시길!
전장x전폭x전고
2,045x715x1,135mm
휠베이스
1,410mm
시트높이
830mm
건조중량
170kg
엔진형식
4스트로크 수냉 병렬4기통 DOHC 4밸브
배기량
998cc
보어x스트로크
73.0x59.0mm
압축비
12.0
최고출력
160bhp/11,500rpm
최대토크
11.2kg-m/8,500rpm
트랜미션
6단 리턴
서스펜션
(F) 도립 텔레스코픽 (R) 스윙암 / 싱글쇽
브레이크
(F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크
타이어
(F) 12/70-17 (R) 190/50-17
가격
신차 10,399$
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