굳이 하야부사가 아니더라도, 양산차로써 오버 300km/h 에 도전한 바이크는 있었다. 멀리서 찾지 않더라도 하야부사의 형격인 GSX-R1100 이나, 국내에서 흔히 볼수 있는 ZZ-R1100 이 있다.
하지만 이 모델들은 실측 300km/h 를 넘기지 못하였으며, 튜닝을 거쳐서야 300km/h 를 넘길수 있었음으로, 시간이 지남에 따라 오버 300km/h 란 이니셜은 사라지고야 말았다.
1998년... 아마도 이해의 모터쇼에서 가장 큰 관심거리는 바로 GSX-1300R HAYABUSA 였을것이다.
1999년... 하야부사가 양산됨으로써 인류의(?) 꿈이였던 양산차 실측 오버300km/h 는 현실로써 다가오고야 말았다. 1300cc 의 엔진이 뿜어내는 175ps 란 출력, 그리고 공기저항을 최소화 하기위한 대형 풀 카울링... 이 모든 요소들이 결합되어서 양산차로써는 최초로, 실측 오버 300km/h 라는 기록을 달성하였다. 하지만, 초고속으로 주행하는 것이 목표인 초고속 스포츠 투어러들에게는 고치지 못할 고질병이 있었으니, ZZ-R1100 이나 GSX-R1100 에서 가장 큰 불만이였던, 코너링에서의 버거움이다.
한가지 목표를 실현하려다 보니 나머지 것들은 소홀해질수밖에 없는것일까?
하지만, 하야부사는 이 점에서도 많은 라이더들을 만족시켰다.
215kg 이란 중량이 가져오는 중량감을 코너에서의 버거움이 아니라 안정감으로 느낄수 있도록 했다고 할까? 이는 라이더의 느낌뿐 아니라, 실제 하야부사의 코너링은 빠르고 날렵하며, 동급 어느바이크보다 경쾌하다. 그렇다고 해서 다루기가 까다로운것도 아니다. 동급 어느바이크보다 다루기가 쉽다.
어느 rpm 에서나, 기어 단수에 관계 없이 쓰로틀을 비트는것만으로도 시공을 초월할 만큼의 가속력을 보여주면서, 유순한 코너링 성능 까지 겸비하고 있고 의외의 실용성도 갖추고 있다.
넓고 편한 시트, 탠덤시트는 편평하기까지 해서 짐을 싣기에 편하며, 좌우 2개의 화물 적재 고리를 가지고 있고, 그랩바를 기본장착했으며, 내부 수납공간 또한 넓으며, 헬멧 홀더를 2개나 같추고 있다.
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