YAMAHA의 T-MAX를 시작으로 맥시스쿠터(빅스쿠터)의 바람이 불기 시작하면서, 혼다도 수요를 미리 예측 2001년 시장에 투입한 출시당시로써는 T-MAX 의 500cc 보다도 100cc 나 더 많은 600급으로, 스쿠터 최대의 배기량의 모델이었던 실버윙600... 이후 SUZUKI 사의 버그만650에게 최대배기량의 자리는 넘겨주게 된다.

혼다의 'wing' 시리즈답게 스포츠성보다는 역시 럭셔리의... 고급성과 안락함을 중시하고 있다. 심플하면서도 세련된 외관과 단색의 컬러링이 혼다의 wing 시리즈임을 짐작케 한다.

582cc 의 전자연료분사식 2기통 엔진은 49마력의 최고출력을 내며, 전 영역에서 꾸준한 토크로 부족함없는 달리기 성능을 보여준다. 출시후 2차례나 리콜이 되기도 하였지만, 주행안전과 큰 연관이 없었던 부분임을 감안한다면 혼다의 세심한 리콜이라고도 볼 수 있겠다.

안락한 승차감을 우선시 하다보니, 고속 코너링등에서 경쟁모델에 비해서 다소 불안하단 평가를 받고 있지만, 고급스러운 승차감등에서 우수한 평을 받고 있는 혼다의 'Wing' 시리즈다운 모델이기도 하다.

2개의 파이프를 기본으로 하는 스틸제 프레임을 채용하고 있으며, 2인 승차 주행을 기본으로 하여 제작되어 있다.

엔진은 일반적인 저배기량급 스쿠터가 스윙암에 장착되어 스윙암과 함께 움직이는 구조인데 반해, 실버윙은 엔진을 프레임에 직접 장착한 구조로 되어 있으며, 프레임에 엔진의 진동 전달을 줄이기 위해 마운트 부분에 고무를 사용한 러버마운트 구조이다.

582cc 의 4스트로크 수냉 병렬 2기통 DOHC 엔진은 전 영역에서 고른 토크와 순발력를 필요로 하는 스쿠터에 적합하도록 토크특성이 맞추어져있다.

2기통 엔진 특유의 진동을 감소시키기 위하여 1차2축 밸런스를 채용하여 진동을 상쇄시켜주도록 되어 있다.

스쿠터에 맞도록 엔진의 크기를 줄이기 위하여, 세로 분할 크랭크 케이스를 채용하여 센터저널이 불필요 하여 중량과 크기를 줄이고 있다.

전자식 연료 분사시스템인 PGM-FI를 채용하고 있다. ECU 는 각센서들로부터 받아들인 다양한 정보를 조합해 듀얼 인젝터를 컨트롤 하여 스쿠터에 맞도록 전영역에 걸쳐 고른토크와 민첩한 리스폰스를 발휘호도록 설계되어있다.

중앙부 대형 아날로그타입 스피드미터를 기본으로 좌측엔 타코미터를, 우측엔 대형의 디지털 액정디스플레이를 채용한다. 우측의 액정디스플레이는 수온계,연료잔량,두 개의 트립미터와 적산거리계, 시계를 표시하며, 스피드미터 좌우로 턴시그널램프 인디게이터를, 그리고 하단에 그외 인디게이터를 채용하고 있다.

상하 2개로 구성된 헤드램프는 멀티리플렉터타입에 클리어렌즈, 그리고 55W 급 할로겐벌브를 채용하여 높은광량을 보인다.

턴시그널램프또한 클리어타입을 채용, 고급스러운 분위기를 연출하고 있다.

헤드램프 상단의 인테이크는 스크린을 넘은 주행풍이 스크린뒤에서 일으키는 와류를 줄여주기 위한 주행풍도입 에어매니지먼트 시스템이다.

후륜브레이크 레버 (좌측 레버) 만을 작동시켜도 전/후 브레이크가 모두 작동되는 H-CBS (Hydro Combi Brake System) 을 채용하고 있다. H-CBS 는 동사의 D-CBS (Dual Combi Brake System) 과 달리 후륜브레이크 작동시에만 전/후 모두가 작동되며, 전륜 브레이크 작동시에는 전륜만 작동된다. (D-CBS 는 전륜레버를 잡았을 때도 전/후 연동되어 작동된다.) 스포츠 바이크들과 달리 후륜브레이크의 비중이 큰 스쿠터에 맞도록 채용된 연동 브레이크 시스템이다. 물론 후륜브레이크 레버만으로는 전륜 브레이크 캘리퍼의 피스톤 3개중 1개만을 작동시키며, 전륜 브레이크 레버를 작동시에는 3개중 2개가 작동, 둘을 동시 사용시 3개 모두가 작동되는 구조이다.

전륜 브레이크는 256mm 의 디스크와 3포트 캘리퍼를, 리어는 240mm 디스크와 2포트 캘리퍼를 채용하며, 전자식 ABS를 옵션으료 채용한다.

상대적으로 토크가 부족한 실버윙400에 채용되다 2004년3월부터 실버윙600에도 채용된 T-MODE.

T-MODE 는 토크모드로써, 이 버튼을 작동시 점화타이밍과 연료분사량을 조절, 중저속영역에서 보다 높은 토크를 낼 수 있다. (일본 내수사양에 한함)

소파감각의 풍부한 쿠션의 대형시트는 니그립이 불가능한 스쿠터의 특성에 맞도록 홀딩감이 뛰어나도록 설계되어 있다. 또한 운전자용 백레스트는 전/후 6단계로 50mm 어드저스트가 가능하여 채형에 맞도록 조절할 수 있다.

탠덤시트는 운전자용 시트보다 150mm 높은 곳에 위치하여, 동승자도 전방시야가 우수하도록 되어 있으며, 탠덤용 그랩바와 등받이를 기본으로 채용한다.

시트를 오픈하면 55리터 대용량의 수납공간이 나타난다. 풀페이스 헬멧 2개의 수납이 가능할 만큼 넓은 공간이며, 진공식 에어댐퍼에 의해 시트의 여닫음이 부드럽다.

프런트 패널에 위치한 좌우측의 수납공간, 좌측은 6리터 우측은 1.5리터의 수납이 가능하다.

도난방지를 위한 키셔터 시스템을 채용, 메인키를 꼽기 위해선 메인키 뒷부분에 위치한 키셔터 오픈키로 키셔터를 오픈해야만 메인키를 꼽을 수 있도록 되어 있다. (일본 내수용 사양에만 적용, 국내 수입차량은 미적용)