HONDA에서 HORNET 시리즈의 기함격인 HORNET 900이 2002년 라인업에 추가되었다.
정식
모델명은 'CB900F Hornet(북미 수출모델의 경우 919 라고 불리운다.)' 이며, 2000/2001 년에 CBR900RR(929RR)에 사용된
929cc 의 엔진이 아닌, 918.5cc 의 1998년 모델에 얹혔던 인젝션 엔진을
사용한다고 한다.
2002년 라인업 부터는, CBR900RR 도 954cc 로 배기량을 더 업해서 양산된다고 하는데, 918.5cc 의 배기량은 오래된 느낌이 없지 않아 있다. 하지만, 엔진의 출력특성이 929나 954에 비해서 네이키드에 더 어울리는, 혼다의 900급 엔진중 가장 유순하고 부드러운 엔진으로 불리기 때문에, 네이키드인 Hornet 에는 어쩌면 더 어울릴지 모르겠다. 가장 유순하다는 918.5cc 의 98년형 CBR900RR 용 엔진을 사용하면서도, 출력 특성은 압축비를 11.1:1에서 10.5:1 로 낮추는 등 엔진을 더 저회전형으로 낮추어서 기존 엔진보다 1,500rpm 이 낮은 9,000rpm에서 110마력의 출력을 낸다고 한다. 최대토크 또한 기존 엔진보다 2,500rpm 이 낮은 6,500rpm에서 낸다고 한다.
최신 슈퍼스포츠 기종에 비한다면, 그다지 높은 출력은 아니지만, 사실 110마력이란 출력은 SUZUKI 사의 BANDIT1200 에 비해서 단 10마력밖에 떨어지지 않는 출력이다. 물론 초고성능 네이키드를 지향한 YAMAHA 의 FZS1000 Fazer 에 비한다면, 출력이 많이 떨어지는 것이 사실이다.
디자인은 베이스가 된 Hornet 600 과 크게 차이는 없다.
계기반은,
아날러그와 디지털을 조합하여 사용하고 있는, 최신 네이키드들들이
추구하는 방향과 같은 타입을 사용하고 있다. 적산거리계는 디지털 타입을
채용해, 미터를 조작하는 일은 쉽지 않을 것 같다 (ㅡㅡ^)
타코미터안에 좌측아랫쪽으로 조그마한 미터가 보이는데, 이는 수온계이다.
키는 혼다의 독착정인 도난방지 기술인 HISS를 채용하고 있다.
프런트
브레이크는 Nissin 제 4피스톤 캘리퍼와 296mm 디스크를 듀얼로 채용하고 있다. 사진상으로 봐서는 휠의
디자인도 약간(매우 약간) 변형시킨 것으로 추정된다.
프런트
포크는 43mm 정립식이며, 이는 HORNET600 보다 2mm 가 큰 제품이다.
프런트 타이어 사이즈는 120/70-17 이다.
리어 스윙암의 디자인이 매우 부드럽게 바뀐점은 최신 디자인의 추세를 따르기 위함인지, 경량화를 위함인지, 아니면 전혀 새로운 설계인지는 아직 모르겠다.
리어브레이크는 240mm 디스크와 싱글포트 캘리퍼를 채용하고 있으며, 리어타이어는 180/55-17 사이즈를 채용하고 있다.
머플러는
리어시트 밑으로 양쪽으로 2개를 뽑아내어 상당히 박력있는 모습을 자랑한다.
4-2-1 방식을 채용하고 있다.
혹여나... 탠덤라이더의 엉덩이가 뜨겁지는 않을지 걱정이 되기도 하는데.... ㅡㅡ^
건조중량은 194kg 이다.
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