2003년... 국산 최대배기량으로 탄생했던 코멧650의 출시... 그리고 그후 2년이 지난 2005년 효성에서는 이 코멧650에 카울을 더하고 포지션을 변경시킨 스포츠바이크 코멧650R , 코멧650S 를 출시하기에 이른다.

처음부터 다소 스포티한 모양새였던 도립식포크라든지 큼지막한 연료탱크, 세퍼레이트타입의 시트등이 이제야 모양을 제대로 잡은 것 같은 분위기다. 기존의 부속들을 그대로 사용하면서도 꽤나 스포티한 모습으로 탄생하였으며, 세퍼레이트 타입의 핸들이나 백스텝등으로 포지션도 꽤나 스포티해졌다. 또한 기존의 코멧650에서 지적되었던 프레임강성이나 서스펜션 셋팅도 설계변경으로 상당히 개선된 부분이기도 하다. 그럼, 세부적인 코멧650R/S 의 특징에 대해 살펴보자.

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효성에서 개발한 V-Twin DOHC 4밸브 (양 실린더 각 90도) 수냉엔진... 이 엔진은 별다른 변화 없이 효성의 모든 650급 바이크에 채용되고 있으며, 코멧시리즈에는 6단 미션과 함께 사용된다.

연료분사계통에는 미쿠니제 다운드래프트 타입의 카뷰레이터를 채용하고 있다. 경쟁모델들이 대부분 인젝션을 채용하는데 비해서는 다소 아쉬운 부분이다.

최고출력은 79마력/9,000rpm 으로 동급모델중에선 꽤나 높은 수준이라 할 수 있다.

노멀타입의 코멧650과 함께 채용되는 프레임... 이 프레임은 기본적인 구조는 더블크레이들 타입이지만, 굵은 파이프들을 엮은 트러스 구조인 프레임은, 엔진의 일부를 프레임으로 채용한다. 전면부 프레임이 없는 프레임리스 타입으로 2기통 엔진을 그대로 보여주게 된다. 스틸계열 프레임에 도색을 하고 있는 구조로, 경쟁모델들의 알루미늄합금 프레임에 비해서 다소 아쉬운 부분이기도 하다.

코멧650 노멀타입에 비해서 프레임의 강성이 설계변경을 통해 더 향상되었다고 한다.

역시 노멀타입의 코멧650과 동일한 브레이크 시스템과 프런트포크...

프런트 브레이크 시스템은 300mm 플로팅디스크와 단동2포트 캘리퍼를 더블로 채용한다.

인너튜브구경 41mm 의 도립식의 프런트포크는 신장측과 압축측의 조절이 가능한 어드저스터블 타입으로, 기존 노멀타입의 코멧650에 비해 늘어난 중량과 변화된 포지션에 따라 셋팅이 변경되었다고 한다.

프런트타이어는 브릿지스톤사의 120/60-17 zr 급의 BT-55를 순정으로 채용.

리어브레이크 시스템은 230mm 디스크와 단동식 2포트 캘리퍼를 싱글로 장비한다.

대구경의 사일렌서.. 머플러는 2-1 타입으로 환경/소음규제에 맞춰서 트윈의 박력있는 사운드를 다소 억제하고 있다는 아쉬움이 남기도 하며, 이러한 배기시스템의 도움으로 EURO-2 규제를 만족한다.

하지만, 배기파이프부터 모두 스테인레스 스틸을 채용해 질감을 높여주고 있으며, 관리만 어느정도 해준다면 배기파이프에 녹이 슬지 않는다는 장점도 있다.

스윙암과 리어서스펜션도 변화된 차량 스타일에 맞도록 설계변경되어서 보다 스포티한 라이딩에 적합하도록 하고 있다.

세로 2연장으로 구성된 헤드램프는 프로젝션 타입이다. 광량자체는 그리 밝은 편은 아니다.

하향시에는 하단의 램프가, 상향시에는 상단의 램프가 따로 점등되는 구조.

기존 코멧650의 아날로그타입 계기반에 비해서 대폭 개량된 디지털타입의 계기반. 물론 좌측에 위치한 타코미터는 바늘로 RPM을 표시해주는 아날로그 타입이지만, RPM을 제외한 모든 정보는 우측에 위치한 디지털 디스플레이를 이용하고 있다. 이 디스플레이는 VFD(Vacuum Fluorescent Display)로 표시되는 글자 자체가 빛이나는 자체발광 타입. 이 때문에 야간 시인성이 우수하며, 밝기의 조정도 가능하다.

디스플레이 내에는 중립/깜빡이/상향표시등의 인디게이터류는 물론, 수온계와 연료잔량, 시계까지 포함한다. 트립미터는 A,B 두 개를 사용할 수 있다.

디자인에 다소 멋을 부려봤어도 될 것 같은 탑브릿지부분.

기존 노멀 타입 코멧의 스텝류를 그대로 활용하면서 브라켓을 이용해 보다 뒤로 그리고 위로 이동시킨 스텝... 이 스텝은 사용자의 취향에 따라 4가지 포지션으로 변경가능한 어드저스터블 타입이다.