가와사키에게 있어서 900cc 의 이미는 매우 중요했다. 가와사키를 일약 세계적인 바이크 메이커로 발돋움하게 해준 1972년 Z1 의 배기량도 900cc... 영화 탑건에서 탐크루즈가 타고 나오면서 닌자라는 애칭으로 가와사키의 스포츠 바이크를 널리 알린 바이크또한 900cc 의 GPZ900R... 이 때문이었을까...?... 가와사키는 900cc 급 바이크에 많은 투자를 해왔으며, ZX-9R 를 출시함으로써 더욱 더 스포티함에 다가서고 있었다... 하지만 경쟁모델들의 등장... 그리고 1998년 1000cc 급 YZF-R1 의 등장... 2000년 CBR929RR 의 등장... 2002년 CBR954RR 의 등장... 배기량은 점점 커져갔으며... 750만을 고수해오던 SUZUKI 조차도 2001년 R1000을 출시하는등... 결국 시장은 1000cc 급으로 흘러가기 시작했다. 가와사키도 그간 고수해오던 9R을 과감히 버리고, 2004년형 ZX-10R 을 출시하기게 이르른다...

그리고 2년이 흘러... 2006년형의 새로운 ZX-10R을 발표하였다.. 기존에도 충분히 강력했던 ZX-10R의 성능을 더 끌어올리기 보단, 코너링 성능등을 끌어올리기 위한 차체 변화등이 더 눈에 띄인다. 실제 무게도 기존 170kg에서 175kg 으로 오히려 무거워졌는데, 이는 뱅킹각 확보를 위한 센터-업 머플러의 채용, OHLINS 제 스티어링 댐퍼의 기본채용 등으로 인해 늘어난 중량이다. 무게를 늘리면서까지 보다 더 완성도 있는 차량을 만들려 했다고 할까?

프레임의 변화로 인한 엔진 위치의 변화 그리고 크랭크샤프트의 높이를 기존차량보다 더 높여 달고 있는등의 변화를 거쳐 무게중심이 기존보다 높아졌으며, 엔진 실린더의 배치를 20도에서 23로도 변화시키고 있다.

덴소사의 라디에이터를 도입해 경량화와 냉각효율 향상을 꾀하고 있다.

엔진 특성자체는 최고출력의 향상보다는 중저속에서의 토크향상을 두고 있으며, 최고출력, 최대토크는 기존 10R 과 차이가 없다.

기존 프레임의 설계를 기초로 하지만 전면 개량된 새로운 프레임은 기존프레임에 비해 스티어링헤드가 보다 앞쪽으로, 스윙암 피벗위는 조금 더 위로.. 그리고 엔진의 마운트 위치등의 변화를 두고 있다.

기존 시스템을 버리고, 센터-업 타입의 머플러를 채용한다. 2개의 사일렌서가 좌우로 배치되어 있다. 이의 채용으로 공기저항의 감소는 물론 좌/우 무게의 균형과, 뱅킹각의 확보를 꽤할 수 있게 되었다.

엄격한 환경규제를 맞추기 위해 삼원 촉매장치를 내장하고 있다. EURO-3 규제를 충족시킨다.

미브레이크 시스템 자체의 변화는 없다. 300mm 의 페이탈타입 디스크와 레디얼 마운트 타입의 TOKICO 제 복동 4포트 캘리퍼를 채용한다.

프런트 서스펜션은 인너튜브 구경 43mm 의 가야바제 도립식 포크이며, 인너튜브 외부에는 Super Hard DLC(Diamond-Like Carbon) 코팅이 되어 있어 마찰력을 줄이고 있다. 초기하중/압축/신장측 모두 풀어드저스터블 가능한 제품.

리어브레이크 시스템역시 기존과 차이를 두고 있지 않다. 220mm 페이탈 타입 디스크와 TOKICO 제 싱글포트 캘리퍼를 채용한다.

경쟁모델들이 순정으로 스티어링 댐퍼를 채용함에 따라 ZX-10R 도 순정으로 스티어링 댐퍼를 채용하고 있다.

경쟁모델중에서 가장 럭셔리한(?) 제품으로 OHLINS 사의 트윈튜브타입을 채용한다.

타코미터의 시인성이 다소 아쉬웠던 이전모델의 계기반을 완전히 탈피한 신형 계기반.. 배경의 흰색 조명은 키를 온 했을 때만 나타난다. 아날로그 타입의 타코미터의 바늘은 액정디스플레이 하단에 숨어있는 타입... 외부에 별도의 디스플레이를 두지 않고 모든 정보를 타코미터내의 디스플레이를 통해 표시하게 된다. 각종 버튼과 인디게이터들만 좌우로 위치하고 있다.

메인키 삽입구는 자동차의 그것과 같이 야간에 키 삽입구가 발광 하는 타입.

새로운 스윙암은 프레임과의 피봇위치가 틀려짐에 따른 변화를 두어 마치 상하가 바뀐 듯한 모양을 하고 있다. 기존의 스윙암에 비해 길이가 짧아졌지만 뛰어난 비틀림강성과 횡강성을 발휘한다. 190/50-17에서 190/55-17 로 변화된 타이어와 함께 향상된 노면추종성과 트랙션을 발휘한다.

리어 서스펜션은 리저브탱크 별체식의 피기백타입 유니트랙 쇽-업소버 유닛을 채용하고 있다. 초기하중은 물론 압축/신장측 풀어드저스터블 가능 타입이며, 탑-아웃 방식의 스프링을 채용하여 보다 뛰어난 노면 추종성을 발휘한다.

바이크의 얼굴이라 해도 과언이 아닌 어퍼카울과 라이트부... 2006년형 ZX-10R 은 이전모델의 큼지막한 라이트를 과감히 폐지하고물방울 모양의 라이트를 채용했다. 이 라이트 내에는 프로젝션 타입의 헤드램프와 포지셔닝 램프를 기본으로 채용하며, 라이양쪽 라이트 사이에는 커다란 공기흡입구를 두어 고속주행시 램에어 시스템을 적극 활용하도록 디자인 되었다.

전/후 턴시그널램프(깜빡이)는 모두 차체에 내장된 타입을 채용한다.