YAMAHA XVS125 (DragStar)

일산 어메리칸중 가장 좋은 평을 듣는 야마하... 그리고 야마하의 로우&롱(롱&로우) 스타일의 대표주자인 XVS (DragStar)... 이 XVS 의 가장 동생격인 XVS125 는 비록 125cc 이긴 하지만 공냉 V-Twin 엔진을 탑재하고 커다란 차체를 가져서 박력있는 외관을 자랑한다.

국산 미라쥬125 와 비교하자면 비교고 되겠는데, 미라쥬125 는 V-Twin DOHC 4밸브(기통당) 이지만, XVS125 는 V-Twin SOHC 2밸브(기통당) 를 채용하고 있다. 결과적으로 미라쥬가 더 고출력을 얻어내고 있다. 어메리칸이라면 SOHC 가 더 낫지 않은가? 라고 생각할수도 있는 문제이긴 하지만, 125cc 라는 한정된 배기량에서 단 1마력이라도 더 높은게 좋지 않을지? (ㅡ,.ㅡ)

 

  전장x전폭x전고

  2,230x910x1,075mm

  휠베이스

  1,530mm

  건조중량

  145kg

  엔진형식

  공냉 4스트로크 V-Twin SOHC 2밸브

  배기량

  124cc

  보어x스트로크

  41.0x47.0mm

  압축비

  11.0

  최고출력

  13hp/10,000rpm

  최대토크

  0.96kg-m/8,000rpm  

  트랜미션

  5단 리턴

  서스펜션

  (F) 정립 텔레스코픽 (R) 스윙암 / 더블쇽

  브레이크

  (F) 싱글 디스크   (R) 내부확장식 (드럼)

  타이어

  (F) 100/80-18  (R) 130/90-15

  일본내 신차값

  425,000엔

 

클래식컬한 분위기의 스포크휠을 탑재하고 있다.

 

프런트 브레이크는 282mm 디스크와 2포트 캘리퍼를 싱글로 장비하고 있다.

비록 125cc 이긴 하지만 매우 고급스러운 분위기를 연출하는 탑브릿지&라이트 둘레

사진으로 봐선 125cc 라고 믿기지 않을 정도의 볼륨감을 자랑하는 공냉 V-Twin SOHC 엔진

드랙스타400 부터는 소프테일(쇽이 없이 프레임이 리지드마운팅 된것 처럼 보이지만 실제는 가로로 모노쇽이 자리잡고 있다) 방식을 채용하지만, XVS125 와 250에는 평범한 스윙암에 듀얼쇽을 채용하고 있다.

 

리어브레이크는 130mm 드럼브레이크

드랙스타 답게, 탱크위에 붙어있는 계기반, 이정도 고급감이라면 비록 125cc 라도 충분히 만족할만하지 않을지?