YAMAHA 의 스포츠투어러인 XJ900s 는 사실 국내에선 그리 흔치 않은 모델로, 이 모델의 존재조차 모르는 사람또한 많으리라 생각한다. XJ900s 는 공랭 DOHC 2밸브 엔진을 탑재한 모델로, 1983년 등장한 XJ900 의 후속모델로 1994년 처음 등장해서, 2003년 단종의 길을 걸었다.

특별한 점은 없었지만 초기모델인 XJ900부터 계산하면 무려 20년간 발매되며 꾸준한 사랑을 받아온 모델이다.

YAMAHA XJ 시리즈는 1980년대를 풍미한 야마하의 바이크로써 XJ550, XJ600 등 많은 모델이 존재했다. 이중 XJ900 은 단연 최고배기량 모델이었다. XJ400S 및 XJ600S 는 1991년 등장했으며, XJ900S 는 3년 늦은 1994년 세상에 첫 발을 딛었다.

철재파이프 더블 크레이들 프레임이란 평범한 프레임 구성

892cc 의 공랭 병렬4기통 DOHC 2밸브 엔진은, DOHC 임에도 불구하고 2밸브 시스템을 채용하고 있다. 2밸브 시스템은 4밸브 시스템에 비해서 저회전영역에서 토크가 우수한 편으로, 이 엔진의 구성만 보아도 XJ900S 의 컨셉을 알 수 있을 정도이다.

최고출력은 89.4마력으로 최신 600급 네이키드 모델에비해서도 떨어지는 수준이지만, 8,250rpm 이란 저회전에서 이 출력을 내어주어 저rpm에서 풍부한 토크와 출력을 제공한다.

카뷰레이터는 미쿠니사의 34mm BDSR

프런트브레이크는 다소 큰 320mm 의 디스크에 단동 2포트타입의 캘리퍼를 더블로 장비하고 있다.

리어 브레이크는 245mm 의 디스크와 복동 2포트 캘리퍼를 채용한다.

드라이브 시스템은 동력의 전달이 직접적이고 메인터넌스가 필요 없는 샤프트 드라이브 시스템을 채용하고 있다.

어퍼카울과 스크린은 녀석의 특징에 맞게 큼지막한 디자인을 하고 있으며, 스크린에는 주행풍으로 인한 와류 생성을 방지하기 위해 구멍이 뚫여있다.

배기시스템은 4-2-2 방식으로 캔타입 머플러를 채용하고 있다.

큼지막한 아날로그 타입의 계기반을 채용하고 있으며, 스피드미터는 최고 240km/h 까지 표시가능한 풀스케일타입.

타코미터는 9,500rpm부터 레드죤이 시작하며, 가장 우측에는 연료잔량게이지와 시계를 내장하고 있다.

업라이트방식의 핸들은 그 높이가 높은 편 이며, 백미러는 핸들에 마운트 된다.