KAWASAKI ZX-6R 2002 ~ (ZX636-A1)

2002년 모델을 출시하면서, kawasaki 사는 경쟁 업체들의 경량화에도 아랑곳하지 않고, 오히려 주력모델은 6R 이나 9R 은 건조중량을 늘려가면서 까지 자사가 추구하는 슈퍼스포츠 철학을 고집하고 있다. 6R 도 2002년식 모델은 기존보다 3kg 무거워진 174kg 의 건조중량을 가지고 있다. 2002년식 6R 은 가와사키사가 600급 슈퍼바이크 경기의 참가를 포기하면서까지 (4기통은 600cc 이하만 참가가능) 공도에서의 라이딩의 즐거움과 만족감을 위해 과감하게 보어를 66mm에서 68mm 로 2mm 늘려, 배기량을 636cc 로 확대하였다. 최고출력은 111ps에서 113ps 로 단 2ps 가 향상 되었을 뿐이다. 혹자는 '겨우 2마력?' 이라고 할지도 모르겠지만, 공도에서 실질적으로 더 많이 사용되는 중속부분에서의 토크를 살리기 위해서 압축비를 12.8에서 12.6 으로 낮춰 최고출력이 아닌 실제 라이딩하는데 있어서 많이 사용되는 중속 토크를 늘렸다.

전장x전폭	2,030x730x1,175mm
휠베이스	1,400mm
시트높이	820mm
건조중량	174kg
엔진형식	수냉 4스트로크 병렬4기통 4밸브 DOHC
배기량	636cc
보어x스트로크	68.0x43.8mm
압축비	12.6
최고출력	113ps/12,500rpm
최대토크
파워웨이트레이쇼	1.54kg/ps
연료탱크	18L
트랜미션	6단 리턴
서스펜션	(F) 정립 텔레스코픽 (R) 스윙암
브레이크	(F) 더블 디스크  (R) 싱글 디스크
타이어	(F) 120/65-17  (R) 180/55-17

 

	기존의 엔진의 보어를 2mm 늘려 636cc 의 배기량을 가지게 된 엔진은, 늘어난 배기량을 최고출력이 아닌 실질적으로 사용되는 영역인 중속부근의 토크를 늘리는대 사용했다. 압축비또한 12.8에서 12.6으로 줄어들어 배기량이 늘어난데 따른 최고출력의 변화는 크지 않다.
	TOKICO 제 6피스톤 캘리퍼와 300mm 디스크를 더블로 장비하고 있다.   인너튜브구경 46mm 의 정립포크는 신장측과 압축측을 각각 12단계로 조절가능하다.
	기존의 계기반을 담습하고 있다.
	머플러는 환경규제에 대응하기 위하여 KLEEN (Kawasaki Low Exhaust  Emission)을 채택하고 있다.
	220mm 디스크와 싱글포트 캘리퍼를 채용하고 있는 리어브레이크 시스템
	리어서스펜션은 kawasaki 가 자랑하는 유니트랙 방식으로써 신장측과 압축을 각각 18, 20단계로 조절 가능하다.
	역시 가와사키답게, 여전히 그랩바를 장착하고 있다. 이를 제거하면 1kg 정도의 경량화가 가능하겠지만, 필요한 것을 때어가면서 까지 경량화를 하고싶은 생각은 없는 듯 하다.