2000 SUZUKI GSX-R750 Specifications

SUZUKI GSX-R750 2000"


1985년 179kg 이란 초경량 차체를 가지고 충격적으로 출시된, GSX-R750... 그로부터 15년이 지난 2000년, 또 다시 충격적인 스펙으로 우리 앞에 나타난 GSX-R750 은 15년간 수업이 발전해온 스즈키의 대표적인 레플리카이다. SRAD 라고도 불리는 GSX-R750 은 실제, SRAD 시스템을 도입한 차량은 1996년식 부터이며, 1996년식 부터 1999년식 까지는 겉모습에는 큰 변화가 없이 내부적으로 조금씩 개량되어, 1998년 드디어 퓨얼인젝션(전자식연료분사장치) 를 장착하는등, 최고의 성능을위해 조금씩 변형되어왔다. 2000년식은 엔진과 프레임을 모두 신설계하였고, 부품하나하나 심지어는 볼트와 너트까지도 경량화를 위해서 무게 감량을 하였다. 그 결과 무게는 400cc 급 바이크 수준인 166kg 이란 경이적인 무게를 달성하였고, 엔진또한 신설계하여 141마력이란 윗급 클래스의 출력을 넘보는 출력을 달성하였다. 15년간 GSX-R750 에만 쏟아온 스즈키의 정성답게, 코너링에 있어서는 완성의 영역에 있다고 해도 과언이 아니다.
전장x전폭x전고	2,040x717x1,134mm
휠베이스	1,410mm
시트높이	829mm
건조중량	166kg
엔진형식	수냉 4스트로크 병렬 4기통 DOHC
배기량	749cc
보어x스트로크	72.0x46.0mm
압축비	12.0
최고출력	141ps/12,500rpm
최대토크	8.6kg-m/10,500rpm
연료탱크	18L
트랜미션	6단 리턴
서스펜션	(F) 도립 텔레스코픽 (R) 스윙암 / 싱글쇽
브레이크	(F) 더블 디스크 (R) 싱글 디스크
타이어	(F) 120/70-17 (R) 190/55-17
가격	국내신차값 1,400만원 전/후

동영상 자료 보기!

-아래 사진들은 월간 AutoBike 지(2000 8월) 에서 발췌한 것입니다-

2000년식 GSX-R750 은 상반신의 전경도가 CBR900RR 이나 YZF-R1 에 비해서 더 심하다.

하지만 연료탱크의 전장이 짧아서 조작하는데는 어렵지 않다고 한다.

사진의 라이더는 신장 166cm 으로 발 뒤꿈치가 완전히 뜨지만 차체가 가볍기 때문에

크게 힘들거나 하지는 않다고 한다.

참고로 사진의 라이더는 심용식 선수! ^^

	99년식과 비교한 그림으로, 전장이 25mm 줄었으며, 전폭 3mm, 전고 29mm 등 전체적으로 소형화가 되었다. 휠베이스는 15mm 늘어난 1,410mm 이지만 이것은 스윙암의 길이가 길어져서 생긴현상이며, 캐스터&트레일은 24도, 96mm 에서 24.1도 94.1mm 로 변화되었다. 또 카울의 두깨도 2.5mm 에서 2.0mm 로, 전후 펜더의 두깨도 3mm 에서 2mm 로 얇아졌다.
	새롭게 설계된 엔진은 밸브 사이각을 27도에서 25도로 줄이고 컴팩트한 연료실을 실현해 12.0 대 1이라는 고압축비를 가능하게 하여 141마력이란 고출력을 끌어낼수 있게 되었다. 또, 실린더 헤드 전후의 길이는 7.5mm 단축되었다. 실린더 헤드 커버, 클러치, 스타터모터, 제네레이터의 각 커버 그리고 오일팬은 경량인 마그네슘으로 되어 있으며, 실린더 어퍼 크랭크케이스와 일채형을 채용해 경량화와 강성을 향상하였다. 16bit 전자식 연료분사장치는 쓰로틀 바디에 인간이 직접 조작하는 쓰로틀밸브 외에 전자제어 밸브를 가지는 더블 밸브방식을 채용해 토크와 출력이 향상됨과 동시에 연비까지도 향상하였다. 또, 스즈키 PAIR(Pulsed-secondary AIR-injection) 통로를 실린더 헤드 내부에 설치해 외부호스를 없애고, 신선한 공기를 배기포트에 공급해 미연소 탄화수소를 발화시켜 유해배출가스를 줄였다.
	프레임도 엔진 컴팩트에 따라 완전히 변경되어 새로이 제작되었다. 엔진을 전륜 타이어 가까이에 장착하고 스윙암을 20mm 연장하면서도 휠베이스를 1,410mm 로 억제하여 안전성과 트랙션 성능을 향상시켰다. 99년식 RGV-감마 500 의 디멘션을 베이스로 새롭게 설계된 알루미늄 트윈 스파 프레임은 스티어링 헤드와 피벗사이의 거리가 수평방향으로 10mm, 상하방향으로 13mm 단축되고, 프레임 전체중량도 2kg 가벼워졌다. 전후 하중분배는 종래향의 각각 50% 에서 앞쪽 하중을 약간 증가시킨 50.5% 로 바뀌었다. 또 메인 프레임의 비틀림 강성은 10% 향상되었다.
	SRAD (Suzuki Ram Air Direct) 시스템의 적극적인 활용을 노리고 보다 효율적으로 공기를 도입하기 위한 대형 에어인테이크가 특이하다. 헤드라이트는 종래의것과 마찬가지로 멀티 리플렉트 듀얼 램프를 채용했지만 리플렉터를 좌우 일체식으로 하여 소형화와 경량화를 실현시켰으며, 이것은 투영 면적을 줄이면서 램에이 덕트 면적을 키울수 있게 하였다.
	계기반은 99년식의 경우 좌측에 스피드미터를 배치하고 우측에 타코미터를 배치했지만, 00년식은 스텝모터로 작동되는 아날로그 디스플레이식 타코미터 중심 배치에 스피드미터는 디지털로 표시된다. 계기반은 예전보다 200g 가벼워지고, 적산계, 트윈트립, 시계, 수온을 액정에 표시해준다. 타코미터 내부에는 오일, 수온, 연료분사 겸용의 경고램프가 있다.
	쇼와(SHOWA)제 카트리지 타입 43mm 프런트 포크는 15mm 의 초기하중 조정과 압축, 신장 감쇄력 조정이 가능하다. 포크 피치가 7mm 좁아졌고, 핸들각이 향상되었으며, 스템너트는 철에서 알루미늄으로 변경되었다. 프런트 브레이크 캘리퍼는 경량화를 위해서 기존의 6피스턴 캘리퍼를 버리고, TOKIKO 제 복동식 4피스턴 캘리퍼로 바꿔버렸다. 이로인해 640g 경량화 되였다. 하지만 제동력은 이전에 비해서 저하되지 않았다고 한다 플로팅 디스크사이즈는 320mm 이다.
	초기장력과 압축, 신장측 조정이 가능한 피기백 방식의 리어 쇽 업 쇼버는 75mm 의 스트로크를 가지고 있으며, 프로그래시브 링크와 연결되어 있다. 도 쇼버의 보디는 25mm 짧아지고 피스턴은 40mm 에서 슈퍼바이크 사이즈인 46mm 직경의 알루미늄제로 변경되어 더 가볍고 일정한 댐핑력을 보여준다. 리어브레이크는 220mm 디스크와,복동식 2피스톤 캘리퍼를 사용하고 있다.
	리어 시트부분을 열면 충분한 공간의 수납함이 있다.
	1인 승차용 리어 시트카울은 표준장비이며, 탠덤시에는 탠덤 시트로 교체가 가능하다.
	시트는 두깨가 두껍고, 매우 푹신푹신하다. 레플리카에 성격에 맞지 않게 편하다고 한다.
	스틸에서 알루미늄제로 변경되고, 오일필터로 부터 동립한 수냉 오일쿨러, 왼쪽에 보이는 검은색의 둥근것이 오일필터이고 그 옆의 밝은것이 오일쿨러이다.
	대용량의 라운드 타입 라디에이터의 뒷면에는 소형화된 4-2-1 시스템의 스테인리스제 배기파이프가 배치되어 있다.
	클러치는 유압식에서 다시 케이블 방식으로 변경되었으며, 레버비를 개선하여 클러치를 당기는 힘이 덜 들도록 설계되었다. 또헨들은 전형적인 레플리카다운 모습이며, 백미러도 형식승인용이라기 보단, 뒤를 보기위한 진정한 의미의 백미러인듯 하다.
	알루미늄제의 스텝과 페달은 예전 모델과 차이가 없다. 힐가드의 경우 조금더 크고 가볍게 변했으며 검은색으로 변경되었다.

아래 사진을 클릭하시면 더 큰 사진을 보실수 있습니다 (월간 AutoBike 에서 발췌)

컬러링

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