250급의 아담한 차체... 동사의 CBR250RR 에 얹어지는 17,000rpm 까지 돌아주는 저배기량 초고회전형 엔진의 울부짖음..... 영락없는 250클라스의 모습이다. 하지만 이 녀석을 실제로 본다면, 왠지 밸런스가 맞지 않음을 느낄것이다.
분명 250엔진을 얹은 아담한 차체의 250 네이키드이지만, 그 타이어 사이즈만큼은 동사의 구형 CBR900RR 과 같은 사이즈를 얹은 것이다.
우리나라 사람들이 좋아하는것이 아닐까? 작은 바이크에 큰폭의 타이어...
4스트로크 250급 엔진은 그리 강력한 느낌을 받을만큼의 고출력을 내주지 않지만, 고회전에서 쥐어짜내는 출력이니 만큼 고회전까지 돌려대며 엔진의 울부짖는 소리를 들어내는것은 역시나 즐거운 일이다.
커다란 타이어와 250이란 한정된 출력덕에 충격적일만한 통쾌한 가속력은 없지만, 타이어 사이즈에 비해 의외로 경쾌한 코너링을 구사한다고들 얘기한다.
한국인 사이즈에 딱 맞는 차체와, 네이키드답게 높은 위치의 헨들은 편한 자세를 유도하며, 혼다답게 비록250이지만 저속에서도 시내주행에 필요충분한 출력을 내어줌으로 고회전엔진이면서도 실용영역에서 주행도 충분한 성능을 발휘해준다. 혼다차답게 라이더가 하려는 대로 바이크가 알아서 해준다는 느낌의 코너링을 선사한다고들 한다.
어쨋든 이 녀석은... 기형아라는 생각이 머리에서 떠나질 않는다... (ㅡ.ㅡ;;)
국내엔 그리 많이 수입되지 않아서, 물건을 구하기가 쉽지많은 않다.
네이키드 모델의 인기가 없는 우리나라이니 어쩔수 없는것...!...
전장x전폭x전고
2,045x740x1,055mm
휠베이스
1,415mm
시트높이
760mm
건조중량
149kg
엔진형식
수냉 4스트로크 병렬 4기통 DOHC
배기량
249cc
보어x스트로크
48.5x33.8mm
압축비
11.5
최고출력
40ps/13,000rpm
최대토크
2.4kg-m/11,000rpm
연료탱크
16L
트랜미션
6단 리턴
서스펜션
(F) 정립 텔레스코픽 (R) 스윙암 / 모노쇽
브레이크
(F) 싱글 디스크 (R) 싱글 디스크
타이어
(F) 130/70-16 (R) 180/55-17
가격
일본신차값 505,000엔
