포지션

아래 사진들은 Motorbike 지에서 발췌한 것 입니다

HONDA NSR250 앞모습

2스트록 V 형 2기통 바이크답게 상당히 슬립한 차체를 가지고 있다.

머플러역시 1기통당 1개씩 따로 배출하게 되어 있는 듀얼 머플러를 채용

타이어 사이즈는 전륜 110/70ZR17, 후륜 150/60ZR17 이다

HONDA NSR250 포지션!

핸들의 위치가 높고 시트와 가까워서 속으로 상상하는 만큼이나 괴롭지 않은 포지션으로, 헨들의 폭이 좁고 안으로 모여있는 형상이라 상반신을 포함한 온 몸으로 차례를 감싸고 있는 일체감을 느끼기 쉽다. 전체적으로 아담한 포지션이지만 결코 비좁지 않으며 뜻대로 휘돌리기 안성맞춤이다.

사진속의 라이더의 키는 168cm

두 발이 약간 뜨는 것을 알 수 있지만 170이상의 라이더라면 두발이 온전하게 닿는다.

   각 파트별 사진 및 소개

제동초기부터 명확한 작동성을 보이는 닛산제 브레이크

프론트 포크는 선회성과 경량화를 위해 정립식 포크를 채용

브레이크에 달린 ABS 시스템은 애프터 마켓용으로 장착한것

여느바이크와 비슷한 리어둘레를 하고 있지만, 자세히 살펴보면 프로암이란 것을 알 수 있다.

보이는 사일렌서는 2기통중 한 기통만을 배기하는 사일렌서이며 반대쪽에 하나의 사일렌서가 더 존재해서 각 기통마다 1개의 머플러를 장착하고 있다.

조형미와 기계적인 기능미가 압권인 프로암방식을 채택하고 있다. 휠 탈착 및 체인교환등의 정비성이 매우 우수하다.

리어브레이크는 휠허브 안에 있으며, 바이크를 정지 시키기 보다는 자세를 고장한다는 기능을 우선 설정한 듯 잘 로크되지 않는다.

프로암 방식을 채용해 챔버의 용량확보에 큰 도움이 되었다.

다기능 디지털 계기반과 아날러그 타코미터로 구성되어 있는 계기반은 레플리카답게 간소하다.

좌측 그립부, 스위치류는 크기가 작고 오밀조밀하게 배치되어 있지만 실제 주행시 조작하는데는 불편함을 느끼지 못한다.

우측 그립부, 레버의 유격을 무한 대로 설정가능한 브레이크 레버를 채용하고 있다.

좌측 스텝부, 알루미늄 주조물로 제작된 스텝은 대량생산제품답게 마무리가 미흡하다.

우측 스텝부, 고무판을 씌운 스텝 덕택에 부츠가 쉽게 미끄러지지 않으며, 힐까드의 홀딩성도 양호하다.

사진에 보이는 노란 레버는 헨들을 좌측으로 꺽은 다름 이 레버를 당긴채로 메모리 카드를 뽑으면 헨들록이 걸린다.

아래이 있는 검은색 레버는 초크밸브

프레임에는 스티어링 댐퍼용 장착 탭이 마련되어 있다.

시트는 레플리카답게 스폰지 한 장을 걸쳐 놓은 느낌이지만 착석감은 나쁘지 않다.

2인승차에는 어울리지 않는다.

6.8l 의 수납공간을 리어카울 내부에 확보하고 있다.

리어 쇼크 업 쇼버는 쇼와제 모노 쇼크 유니트를 사용하고 있다. 초기하중은 전용 공구를 사용하여 무단계로 조정가능하며, 압축/신장축 감쇠력 조정은 우측 사이드 카울 안에 달려있는 보조탱크로 실시한다.

NSR만의 특징인 PGM 메모리 카드키! 이 카드 내부에는 고도의 전자회로가 내장되어 있어서 카드키 자체가 바이크의 중요 부품이 되어서 이그니션 기능외에도 엔진을 종합적으로 전자 제어하는 중요한 부품이지 키이다.

카드 자체가 부품이기에 배선의 임의 조작이 불가능하여, 도난방지에도 큰 효과를 가지고 있다. NN

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