액정디스플레이와 아날로그 타코미터를 같이 채용한 계기반은 좌측 액정에는 속도와 적산거리, 시계 등을 나타낼 수 있으며, 우측의 타코미터안에 있는 조그마한 액정에는 유온/수온계, 유온/수온경고등이 내장되어 있다.
대구경의 사일렌서의 조형미는 압권이다. 오리지널 머플러는 매우 조용해서 rpm 이 상상하는 것이 마치 전기모터가 돌아가는 듯한 소리이다.
엔진의 길이는 고작 432mm 에 지나지 않는다.
비록 고속주행을 중시한 998cc 의 엔진이라고는 하지만 쓰로틀을 과감하게 열었을 때도 급속하게 출력이 증가하지 않으며, 저속에서도 충분한 토크를 발휘해주는 유연한 엔진이다.
최고출력은 150ps/10,000rpm
최대토크는 11.0kg-m/8,500rpm
야마하의 독자적인 EXUP 라는 장치.
EXUP 장치는 배기관의 배기압을 임의대로 변화시킬 수 있는 장치이다.
알루미늄 델타박스 프레임
이 프레임은 경량화를 위해서 엔진을 프레임 강도 보강재로 삼아서 크랭크 케이스의 뒷편 2점과, 실린더와 일체화한 어퍼 크랭크 케이스 상단의 1점에 리지드 마운트 하였다.
프론트 브레이크는 야마하가 독자적으로 개발한 원피스구조의 2구경 4포트 캘리퍼를 채용하고 잇다.
플로팅 디스크는 298mm
리어브레이크는 245mm 의 싱글디스크를 채용
알루미늄 주조물과 절삭가공품을 절묘하게 조화시킨 스텝들
582mm 라는 길이의 스윙암은 짧은 휠베이스에 비해사 상당히 긴 길이이다. 이는 차체의 자세변화 억제효과는 물론, 언제나 일정한 타이어 마찰력 확보에 크게 공헌하고 있다.
우측 아라쪽에 보이는 것은 사일렌서가 연결되는 부분
보조탱크 별체식의 리어서스펜션은 초기하중 7단계, 압축/신장측 각각 12단계의 감쇠력 조정 기구가 달려있다.
연료탱크 아래에 위치한 에어크리너, 램에어 과급 시스템은 채용하지 않고 있다.
R1 의 카울을 모두 벗긴 모습
177kg 의 초경량이긴 하지만 어디하나 빈약한 곳을 찾아볼 수 없다.