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| - 사진설명 : CBR1000RR SP |
| - 사진설명 : CBR1000RR SP |
| - 사진설명 : CBR1000RR SP |
| - 사진설명 : CBR1000RR SP2 마르케지니 단조휠 |
| - 사진설명 : CBR1000RR SP2 |
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혼다는 2016 INETRMOT 를 통해 자사의 리터급 슈퍼바이크 CBR1000RR 의 완진히 새로운버전 CBR1000RR SP 와 CBR1000RR SP2 를 공개 했다.
기존 CBR1000RR 에서 풀모델 체인지될 이 버전은 10마력이 향상되고 장비중량이 14kg 이나 감소되어 결과적으로 마력대중량비가 14% 향상 되었다. 최고출력 189마력에 WET 중량 196kg 을 달성한것. 기본적으로 중량의 감소와 출력의 증가가 가장 큰 특징이지만, 세부적으로 보면 새로운 CBR1000RR 은 기존과 많은 차이를 보인다. CBR1000RR SP 의 가장 큰 특징은 RC213V-S 를 기반으로 개발한 다양한 전자 제어 시스템이 채택된 것. 다양한 모드를 지원하여 라이더의 취향 및 실력, 주행상황에 따른 다양한 변화가 가능한 시스템을 적용하고 있다. 이러한 새로운 전자 컨트롤 시스템의 핵심은 '5축 관성 측정 유닛 / IMU' 이다. 새로운 혼다의 선택 토크 제어 시스템인 HSTC (Honda Selectable Torque Control) 는 코너링 ABS 와 RLC (Rear Lift Control) 등을 적용 새로운 '쓰로틀-바이-와이어 (TBW)' 를 통해 후륜 토크를 직접적으로 제어하게 되는 트랙션 컨트롤 이다. 여기에 OHLINS 사의 서스펜션 역시 전자식 컨트롤 시스템인 OHLINS S-EC (Electronic Control) 이 적용되어 있으며, 인너튜브구경 43mm 의 NIX(30) 포크와 TTX(36) 후륜 쇽-업쇼버는 서스펜션 제어 유닛인 SCU 를 통해 컨트롤 된다. SCU 는 ECU 로 부터 차륜속도와 RPM, 쓰로틀 개도정도와 브레이크입력정도등의 정보를 입력받아 최종적으로 서스펜션을 컨트롤 하게 된다. 새로운 CBR1000RR 은 이러한 HSTC 뿐만 아니라, 기본적으로 파워셀렉트는 물론 SEB 를 통한 엔진브레이크의 모드 선택도 가능하며, 파워셀렉트, HSTC , 엔진브레이크, 그리고 서스펜션의 특성까지 모든 전자제어 장치를 통합 설정할 수 있는 모드1,2,3 을 기본제공한다. 물론 이러한 3가지 모드 외에도 각 부분에 대해서 라이더가 개별적으로 모두 조정이 가능하다. 섀시는 기본적으로 레이크와 트레일은 2012년 출시된 기존섀시와 동일한 23.3도/96mm 도를 유지하고 있지만, 프레임 벽면을 얇게하여 300g 의 중량 감소를 이루었으며, 강성의 향상과 함께 비틀림 유연성이 10% 향상 시켜 강성과 밸런스를 모두 향상시키게 되었다. 또 알루미늄 프로링크 스윙암은 벽의 두깨를 얇게하여 100g 의 중량을 감소 시켰으며, 횡 강성은 유지하고 비틀림강성이 증가 되었다. 다이캐스트로 제작된 알루미늄 서브프레임은 800g 미만의 무게를 갖추게 되었으며, 결과적으로 새로운 CBR1000RR 은 1,404mm 의 휠베이스와 831mm 의 시트고를 갖게 되었다. 전자식 스티어링댐퍼인 HESD (Honda Electronic Steering Damper) 역시 여전히 적용되어 차체의 안정성을 유지하게 되며, 높은곳에 위치해 질량집중을 방해하는 연료탱크의 질량을 줄이기 위해 티타늄으로 제작되어 16리터 용량에 그 무게는 1.3kg 에 불과하다. 엔진은 기본적으로 보어x스트로크는 76 x 55.1mm 를 그대로 유지하지만 압축비를 12.3 : 1 에서 13 : 1 로 높였다. 이를 위해서 기본적으로 엔진 내부의 부속들은 모두 기존보다 더 높은 사양의 소재를 적용시켰다. 또한 밸브리프트와 캠타이밍은 보다 고압축 고회전에 맞추어 수정되었다. 새로운 티타늄 소재의 머플러는 2.8kg 밖에 되지 않으며 이러한 설정변화를 통해 새로운 CBR1000RR 은 최고 189hp/12,500rpm 의 출력을 발휘한다. 물론 CBR1000RR SP 는 퀵쉬프터또한 기본 장비하고 있으며, 이는 다운쉬프트 어시스트도 가능하다. 외관은 기존 CBR 의 디자인을 담습하는 느낌을 갖추고 있지만 세부적으로 많은 디자인의 변화를 가져 왔음을 사진으로 직접 확인 할 수 있다. 그리고 그중 외관상 가장 큰 변화는 풀 LED 헤드램프의 적용일 것 이다. 상하향 모두 양쪽 라이트가 동시 점등되는 구조이다. 그리고, 이러한 CBR1000RR SP 을 기반으로 흡배기밸브 및 연소실, 피스톤등의 설정이 변경된 실린더헤드를 탑재하고 있다. 실제 CBR1000RR SP2 는 흡기밸브가 직경이 1mm 더 크고 배기밸브는 1.5mm 더 크며, 밸브의 각도도 흡배기 각각 11도에서 흡기 10도, 배기12도 각도로 변경되었으며 개당 8g 가벼워진 피스톤링의 적용등으로 이러한 엔진의 변화 말고도 마르케지니(Marchesini) 사의 알루미늄 단조 휠을 적용하여 CBR1000RR SP 보다 더 빠르고 가볍다. 여기에 혼다는 서킷 레이스용 HRC 레이스 키트와 스포츠 키트도 별매할 예정이라고 한다. - 파워라이더 ( www.onroadzone.com/news.htm ) https://coupa.ng/bM8wFU # 위 링크를 통해서 쿠팡에서 구매시 쿠팡에서 저에게 소정의 수수료가 지급될 수 있음을 알려 드립니다.
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