일본 SUZUKI 사는 2016 INTERMOT 를 통하여 슈퍼바이크 GSX-R1000 의 신형모델과 한정판인 GSX-R1000R 을 공개했다.
6세대인 이번 신형 모델은 무려 8년만의 풀 모델 체인지로, 그간 경쟁모델들에 비해서 전자장비 부재가 아쉬움으로 지적 되었었지만
새로운 GSX-R1000 은 3축 IMU 트랙션 컨트롤과 ABS 시스템, 그리고 더 강력해진 199마력의 엔진을 탑재하고 있다.
새로운 엔진은 보어x스트로크가 기존 74.5 x 57.3mm 에서 76 x 55.1mm 로 보다 숏 스트로크화 되었으며,
압축비는 12.9:1 에서 13.2:1 로 보다 높아졌고 레드라인은 1,000rpm 더 상향된 14,500rpm 이다.
이 엔진은 스즈키가 MotoGP 에서 사용하던 'Broad Power System' 을 기반으로 하며,
가변 밸브 타이밍(Variable Valve Timing/VVT) 기술이 적용되어 저회전부터 고회전까지 전 영역에 걸쳐 높은 출력을 발휘하게 된다.
쓰로틀-바이-와이어 쓰로틀 바디는 이전보다 2mm 구경이 더 커진 46mm 이며, 쓰로틀 바디 길이가 19mm 더 짧아졌다.
이를 통해 중속영역 이하의 파워 희생 없이 보다 고 회전에서의 출력을 향상했다고 한다.
또한 이 신형엔진은 그 길이가 전체적으로 22.2mm 짧아졌고, 6.6mm 좁아졌다.
2017년형 L7 GSX-R1000 은 10단계로 조절 가능한 트랙션 컨트롤 시스템인 'Motion Track TCS' 가 적용되며,
ABS 가 적용된 S-MTBS (SUZUKI Motion Track Brake System) ,
그리고 3가지 라이더 모드를 선택할 수 있는 S-DMS (SUZUKI Driver Mode Select) 가 적용된다.
또 2017 SV650 부터 적용된 저속스타트/주행시에 rpm 을 살짝 올려주는 로우RPM어시스트(Low RPM Assist) 기능이 적용되어 있다.
GSX-R100 은 안티스토피(Anti-Stoppie) 기능을 지원하여 브레이킹시 후륜타이어가 뜨는 것을 막을 수 있으며,
GSX-R1000R 에서는 빠른 스타트를 할 수 있도록 도와주는 론치컨트롤(Launch Control) 시스템과
쉬프트 업다운시 클러치조작이 필요 없는 퀵쉬프터, 코너링시 뱅크각에 따라 제동력을 조절하는 코너링 ABS 가 적용된다.
새로운 프레임은 이전모데 컴팩트하며, 결과적으로 기존보다 20mm 폭을 줄이고 10% 무게를 줄였으며,
새로운 서브프레임등의 적용으로 섀시에서 1kg 감량을 성공했다.
스윙암은 길이를 늘려 노면추종성을 높였으며 결과적으로 휠베이스는 20mm 늘어난 1,425mm 이며 장비중량은 총 3kg 를 줄였다.
프론트 포크는 기본적으로 GSX-R1000 은 SHOWA 제 BPF (Big Piston Front Fork) 를 적용하며,
GSX-R1000R 에서는 외부질소챔버를 갖춘 SHOWA 제 BFF (Balance Free Fork) 가 적용되며,
리어에는 BFRC (Balance Free Rear Cushion Lite) 가 적용된다.
전륜 브레이크는 320mm 디스크에 BREMBO 제 레디얼 마운트 4포트 모노블럭 캘리퍼가 적용되며,
리어는 220mm 디스크와 닛신(NISSIN) 제 싱글피스톤 캘리퍼가 적용된다.
풀 디지털 방식의 계기반이 적용 되었으며, LED 헤드램프와 LED 포지셔닝램프등 모든 등화류는 LED가 적용되어 있다.
GSX-R1000 은 흰색 바탕의 계기반을 적용하지만, GSX-R1000R 은 블랙바탕의 계기반을 적용한다.
2017년형 GSX-R1000 & GSX-R1000R 의 사진은 링크 http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=photopds&no=12546
에서 볼 수 있다.
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L7 GSX-R1000 & GSX-1000R
가와사키 베르시스-X 300 공개 (Versys-X 300/버시스-X 300) - 2016/11/09 [2]
파워라이더
