BMW 은 엔트리급 모델인 F650 에 단기통을 버리고
F800 시리즈에 적용되던 병렬 2기통 800cc 급 엔진을 디튠해서 얹은 새로운 F650GS 를 2009년 출시 했었다.
동일한 배기량의 엔진에 출력을 높히고 보다 본격적인 스포츠의 F800GS 와 비교시
캐스팅휠의 채택과 작아진 전륜휠, 그리고 전륜 싱글 디스크 브레이크등의 채택등으로
F800GS 에 비해서는 많이 부족한 인상이 강했었다.
BMW 은 이러한 F650GS 를 대신해 F700GS 를 2013년형 모델로 출시하게 되었다.
2013년 7월 처음 공개된 F700GS 는 기존의 F650GS 보다 출력이 높아졌음은 물론
많은 부분들이 개량되어서 사실상 상급모델에 속하는 네이밍인 F700GS 이라는 이름을 달게 되었다.
798cc 의 수냉 병렬 2기통 엔진은 봄바디어-로택스제 엔진임은 변함이 없지만
그 출력을 보다 향상시켜 74마력의 최고출력을 발휘한다.
이는 기존의 동일배기량 F650GS 에 비해서 4마력이 향상된 수치이며, F800GS 대비 10마력이 낮은 수치이다.
이 엔진은 F700GS 를 제원상 최고속도 192km/h , 제로백(0-100km/h) 4.3초의 성능으로 달리게 해준다.
스포크휠을 채택한 F800GS 에 비해서 조금은 덜(?) 본격적인 F700GS 는 캐스팅휠을 탑재한다.
19인치 휠에는 300mm 더블디스크와 단동 2포트 캘리퍼가 채택되어 기존 F650GS 보다 향상된 제동력을 보여준다.
19인치 캐스팅휠과 인너튜브구경 41mm 정립식 텔레스코픽포크가 채택된다.
후륜에는 17인치의 휠이 채택되며 265mm 디스크와 단동식 싱글피스톤 캘리퍼가 채택된다.
최종 구동방식은 체인드라이브.
F800S / F800ST 로 시작한 798cc 엔진은 사실 이 둘을 빼곤 이후 등장한 모델들은 모두 체인드라이브 이다.
(올해 새로이 등장할 F800GT 는 벨트 드라이브로 알려지고 있다.)
심플한 구조의 계기반은 F800S/ST 의 등장이후로 그 레이아웃은 변함이 없다.
다만 계기반의 글꼴등의 변화등은 차종별로 년식별로 차이가 있다.
물론 스피드미터내의 GS 이니셜은 GS 만의 것 이다.
F700GS 는 엔트리급 모델이면서도 전투력(?)이 향상 되었다.
프리미엄 패키지 선택시에는 트랙션컨트롤 기능의 ASC 와
전자제어 서스펜션인 ESA , 타이어 공기압 경보장치인 TPC 까지 포함 된다.
BMW F700GS SPECIFICATION (제원)
원본주소 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=185
전장x전폭x전고 | 2,280 x 855 x - mm |
휠베이스 | 1,562 mm |
시트고 | 820 mm |
차량중량 | 209 kg |
엔진형식 | 수냉 병렬 2기통 DOHC 4밸브 (기통당) |
보어x스트로크 | 82 x 75.6 mm |
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총배기량 | 798 cc |
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압축비 | 12.0 : 1 |
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최고출력 | 74 hp / 7,300 rpm |
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최대토크 | 7. 85kg-m / 5,500 rpm |
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연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection |
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연료탱크량 | 16 L |
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기어방식 | 6단 리턴 |
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서스펜션 전륜 | 정립텔레스코픽 (Ø41 mm) |
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서스펜션 후륜 | 더블스윙암 + 모노쇽 |
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브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø300mm) + 단동 2포트 캘리퍼 |
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브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø265mm) + 단동 1포트 캘리퍼 |
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타이어 전륜 | 110/80-19 |
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타이어 후륜 | 140/80-17 |
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차량가격 | 14,200,000원 (BASIC)
15,200,000원 (PREMIUM) / 2012.9.11 현재 |
