또 한번 풀모델 체인지를 시도한다.
오랜만에 완전히 변신한 YZF-R1 이다.
서킷에서 당장이라도 뛰쳐나온듯한 외관 디자인, 헤드램프는 에어인테이크인냥 숨어 있다.
얼핏 봐선 헤드램프가 없는 레이싱용 머쉰으로 보일정도.
이번세대 YZF-R1 은 완전히 새로운 모습이다.
2015년형 YZF-R1 의 완전히 새로운 델타박스 프레임.
서브 프레임은 마그네슘을 이용해서 무게를 줄이고 있다.
전체 휠베이스에서 스윙암의 길이가 차지하는 비율은 40.5% 로 동일하게 유지하고 있다.
새로운 엔진은 배기량이 998cc 라는 점만 제외한다면 사실상 기존과 동일한 점을 찾기가 어렵다.
이 클래스에서 극단적으로 스트로크가 짧은 BMW S1000RR 의 80 x 49.7 mm 의 다음으로 가장 숏스트로크 엔진을 탑재한다.
또한 흡배기 밸브는 각각 33mm 와 26.5mm 로 이전 모델보다 그 크기를 키웠다.
2009년 이후로 야마하는 YZF-R1 에 크로스플레인(CrossPlane) 을 고집하고 있다.
크로스플레인은 부등간격 폭발 시스템으로 일반적인 등간격폭발시스템이 매 180도라는 등간격마다 폭발을 하는데 반해,
270-180-90-180도 라는 부등간격으로 폭발을 하게 되며, 이는 4개의 크랭크핀이 서로 90도 간격으로 움직이게 되어있다.
크로스플레인 엔진에 관한 자세한 내용은
커넥팅로드는 강철보다 60% 가벼운 티타늄 합금을 이용하고 있다.
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쓰로틀의 개폐정도와 RPM 에 따라서 흡기 인테이크의 길이가 변하는
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) 또한 2015년형 YZF-R1 에서도 사용된다.
에어크리너박스의 크기는 기존 모델보다 19% 용량이 늘어났다.
3차원 컨트롤 시스템은 피치(Pitch), 요(Yaw), 롤(Roll) 를 초당 125번 측정하여 이를 제어하게 된다.
라이더는 출력 선택 모드는 물론, 트랙션컨트롤 시스템(TCS), 슬라이드 컨트롤 시스템(SCS),
리프트 컨트롤 시스템(LIF), 런치 컨트롤 시스템(LCS), 퀵 쉬프트 시스템(QSS) 을 사용하게 된다.
옵션으로 CCS (Communication Control Unit) 을 선택할 경우 GPS 안테나가 설치된다.
고성능 GPS 를 내장하여 주행을 기록하게 되고, 서킷의 랩타임등을 측정할 수 있게 된다.
Y-TRAC 앱을 통해서 스마트폰이나 태블릿에서도 GPS 로그 기록을 볼 수 있다.
전자식 ABS 는 한단계 발전하여 UBS (Unified Braking System) 이 적용된다.
이는 프론트와 리어브레이크를 연동하여 작동하는 시스템으로,
바이크의 전후 각도의 변화에 따라서 리어브레이크에도 제동력을 일정부분 걸어주게 된다.
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프론트 브레이크는 320mm 플로팅 디스크와 레디얼마운트 타입 4포트 캘리퍼가 적용된다.
전자식 ABS 또한 적용.
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리어브레이크는 220mm 디스크와 단동식 1포트 캘리퍼가 적용된다.
프론트포크는 인너튜브구경 43mm 의 도립식 포크로 가야바(KYB) 제가 적용되어 있다.
스프링 프리로드는 물론 압축측과 신장측 모두 조절 가능한 타입이다.
리어 쇽-업쇼버 역시 가야바(KYB) 제품이 사용되고 있으며,
스프링 프리로드와 신장측 셋팅은 물론,
압축측 셋팅은 저속과 고속 별도로 셋팅이 가능한 타입이다.
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퀵쉬프트 시스템 QSS 를 적용하여
쉬프트업시 쓰로틀그립의 조작이나 클러치레버의 조작없이 빠른 변속이 가능하다.
좌측 핸들에는 각종 모드를 선택할 수 있는 버튼이 위치하고 있으며,
2009~2014년까지 정말 쌩뚱맞은 위치에 존재하던 비상등(HAZARD) 스위치가 정상적인 위치로 옮겨왔다.
우측의 경우 엔진 킬스위치와 스타트버튼이 한 버튼에 공존하고 있다.
그리고 보통의 스타트버튼이 있던 위치에는
계기반의 다양한 메뉴를 컨트롤 할 수 있는 메뉴 다이얼이 위치하고 있다.
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풀 LCD 로 이루어진 계기반은 스트리트와 레이스모드를 지원하며,
스트리트 모드에서는 디지털 그래프 타입의 타코미터를 상단에두고 큼지막하게 속도를 표시하고 있다.
또한 계기반 우측에 브레이크 압력과 바이크 전/후로 작용하는 G 를 표시하게 된다.
레이스 모드에서는 8천rpm 이하는 볼 필요도 없다는 것일까?
타코미터는 8,000rpm 부터 표시하고 있으며, 스피드미터는 매우 작게 표시된다.
보다 큼지막해진 기어포지션이 우측 화면을 채우며, 화면 중앙에는 랩타임이 표시된다.
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2004년부터 2014년까지 11년이나 울궈먹은 언더-테일 머플러가 사라졌다.
여러 메이커들이 무게를 줄이고 무게중심을 낮추기 위해서 언더-테일을 일찌감치 포기했지만
야마하만 고집스럽게 언더-테일을 고집했지만,
2015년형 YZF-R1 부터는 미드쉽 레이아웃이라 불리는 새로운 배기시스템이 도입된다.
4-2-1 타입의 이 배기시스템은 챔버를 둔 질량집중화 구조 이며,
이젠 너무나도 흔해져버린 배기디바이스 (한때는 EXUP 이라고 야마하가 크게 붙여놓았던) 또한 당연히 적용되어 있다.
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언뜻보면 없어 보이는 헤드램프는 에어인테이크인듯 숨어 있다.
이렇게 컴팩트한 구조가 가능했던 것은 LED 램프를 사용하기 때문.
랩에어를 적극 활용하는 공기흡입구 좌우에는 LED 포지셔닝 램프가 설치되어 있다.
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사이드미러에 턴시그널램프가 내장되어 있는 타입이며,
3발의 LED 로 구성되어 있다.
테일램프역시 LED 로 구성되어 있다.
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운전석과 동승석이 분리된 구조의 세퍼레이트타입 시트
탠덤시트 하단 좌/우로 공기역학을 위해서 빈공간을 두고 있음을 알 수 있으며,
이는 스포일러 역할을 하게 된다.
시간이 지날수록 계기반은 점점 깔끔해지고(시동을 껐을때 기준으로..)
핸들의 스위치 뭉치류는 점점 복잡해지고 있다.
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마치 서킷에서 튀어나온듯한 모습의 2015 YZF-R1 은
현재의 슈퍼바이크 시장의 기준을 처음으로 성립했던 1998 YZF-R1 이후로 아마도 YZF-R1 의 역사에서
가장 강력한 임팩트를 주는 모델이 아닐까 생각된다.
2015 YAMAHA YZF-R1 Specification / YZF-R1 제원
전장x전폭x전고 | 2,055 x 690 x 1,150 mm |
휠베이스 | 1,405 mm |
시트고 | 855 mm |
장비중량 | 199 kg |
엔진형식 | 수냉 병렬 4기통 DOHC 4밸브 |
보어x스트로크 | 79 x 50.9 mm |
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총배기량 | 998 cc |
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압축비 | 13.0 : 1 |
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최고출력 | 200ps / 13,500 rpm |
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최대토크 | 11.5kg-m / 11,500 rpm |
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연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection (PGM-Fi) |
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연료탱크량 | 17 L |
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서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (Ø43 mm) |
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서스펜션 후륜 | 더블 스윙암 + 모노쇽 |
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브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø320 mm) + 복동 4포트 캘리퍼 |
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브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø220 mm) + 단동 1포트 캘리퍼 |
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타이어 전륜 | 120/70-17 |
|
타이어 후륜 | 190/55-17 |
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차량가격 | - |
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