2009년 처음 출시되면서 부터 많은 이슈가 되었던 BMW S1000RR 이 3번째 모델 체인지를 하게 되었다.
3세대 S1000RR 은 그 외관에서도 큰 차이를 보여주는데,
특히 S1000RR 의 전매특허라 할 수 있는 짝눈 헤드램프가 더 강조되어 변경 되었다.
뿐만 아니라 기존 엔진은 보다 개량되어 6마력이 향상된 199마력을 발휘하고,
HP4 에서 선보였던 DDC 가 S1000RR 에서도 적용되는등 전체적으로 큰 변화를 두고 있다.
2015년형 S1000RR 은 서스펜션 에서도 큰 변화를 보인다.
우선 전/후 서스펜션 모두 작동량이 120mm 로 기존 모델과 비교시 전륜은 동일하나 후륜은 130mm 에 비해서 작동폭이 줄었으며,
리어 스윙암의 경우 피벗 위치가 3mm 낮아지고, 전체적으로 휠베이스는 8mm 늘어나 노면 추종성을 향상 시켰다.
또한 캐스터는 96.5mm 로 2mm 짧아졌으며, 스티어링 헤드 각도또한 66.5도로 0.5도 증가했다.
자동적으로 계속해서 서스펜션의 압축측과 신장측 설정을 변경하게 된다.
2015년형 S1000RR 에서는 라이드 바이 와이어(Ride by wire) 가 채택된다.
전자식 쓰로틀 액츄에이터(Electronic Throttle Actuator) 를 적용하여
쓰로틀 그립을 작동시 쓰로틀 밸브를 케이블로 당겨 직접 작동하는 것이 아니라
쓰로틀의 개폐정도를 전자적으로 파악하여 모터에 의해서 쓰로틀 밸브가 구동되게 된다.
이로써 보다 빠른 쓰로틀 온/오프가 가능해졌으며,
쓰로틀 그립의 무게감 또한 줄어 라이딩시 보다 오른손목의 부담도 줄게 되었다.
기존과 동일하게 ASC (Anti Slip Control) 및 DTC (Dynamic Traction Control) 가 적용되어 있으며,
이러한 트랙션 컨트롤 장비들로 오버파워로 인한 타이어의 슬립을 방지하여 주게 된다.
기존 모델에서와 동일하게 전자식 ABS 시스템 또한 기본으로 적용된다.
엔진은 기존 모델것을 베이스로 하지만,
ECU 의 맵핑, 실린더 헤드와 흡기 인테이크, 배기시스템의 변화 등으로
최고 출력이 6마력 향상된 199마력이며, 실제 주행중 토크는 영역에 따라서 0.2~0.5kg-m 가량 높아졌다.
2개의 배기구가 있는 듀얼 플로우 사일렌서는 저속 영역에서의 토크를 향상시키기 위해서
배기가스 충진효율을 극대화 시켰다.
또한 일명 도시락통으로 불리던 프론트 사일렌서(챔버) 가 사라졌으며,
매니폴더쪽과 사일렌서 앞쪽에서 2개의 배기디바이스를 이용해서
배기가스의 충진효과와 배기저항을 RPM 에 따라서 최상의 효율로 유지할 수 있도록 변경 되었다.
슈퍼바이크 임에도 열선핸들이 적용된다.
기존에도 그러했듯 2015 S1000RR 은
MODE 버튼을 통해서 엔진 출력과 DTC 개입 정도를 RAIN / SPORT / RACE 모드 그리고 봉인된 SLICK 모드로 변경할 수 있다.
쉬프트 어시스턴트 프로(Shift Assistant Pro) 가 적용되어서
이젠 클러치 조작없이 쉬프트 다운까지도 가능해졌다.
기어 변경시 쓰로틀의 되돌리는 동작 없이도 쉬프트 체인지 레버를 움직이면
순간적으로 엔진의 점화를 차단해서 변속이 가능하게 해주는 시스템.
기존에는 쉬프트 업만 가능했지만, 2015년 S1000RR 부터는 업/다운 모두 가능하다.
경량화를 위해 구멍이 송송(?) 뚫린 탑브릿지는 얼핏보면 변화가 없어 보이지만,
변경된 프론트 서스펜션의 지오메티르에 맞춰서 탑브릿지 자체의 모습에도 변화가 생겼다.
그것을 강조라도 하듯 탑브릿지에 뚫린 빈공간(구멍) 이 상/하가 이전 모델과 바뀐 모습을 하고 있다.
또한 프론트포크에서는 DDC 의 적용으로 더이상 어저스터가 보이지 않는다는 점도 2015년형 모델만의 특징.
계기반의 구성은 기존과 비슷한 느낌이지만,
타코미터는 기존 짝수에만 숫자를 적어놓았던것과 달리 0부터 16까지 모든 숫자를 표기해
더 오밀조밀해 보임은 물론 전체적은 디자인과 폰트 변화도 보인다.
그리고 가장 큰 변화는 바로 디지털 액정디스플레이 인데,
기존 2개로 나뉘어졌던 디스플레이가 1개로 통합 된 것.
기본적인 속도나 냉각수온도, 적산 및 구간거리는 물론 기어단수, 뱅킹각도,
랩타입 측정은 물론 랩당 변속횟수나 랩당 주행거리등의 정보등 다양한 정보를 표시한다.
많은 부분들이 디자인상도 변경 되었지만,
역시 2015 S1000RR 임을 단번에 알아 볼 수 있는것은
새로운 헤드램프의 모습이다.
2015 BMW S1000RR 제원 / SPECIFICATIONS
전장x전폭x전고 | 2,050 x 826 x 1,140 mm |
휠베이스 | 1,438 mm |
시트고 | 815 mm |
장비중량 | 204 kg (건조중량 175.5kg) |
엔진형식 | 수냉 병렬 4기통 DOHC 4밸브 |
보어x스트로크 | 80 x 49.7 mm |
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총배기량 | 999 cc |
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압축비 | 13.0 : 1 |
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최고출력 | 199ps / 13,500 rpm |
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최대토크 | 11.5kg-m / 10,500 rpm |
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연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection (PGM-Fi) |
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연료탱크량 | 17.5 L |
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서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (Ø46 mm) |
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서스펜션 후륜 | 더블 스윙암 + 모노쇽 |
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브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø320 mm) + 복동 4포트 캘리퍼 |
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브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø220 mm) + 싱글 포트 캘리퍼 |
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타이어 전륜 | 120/70-17 |
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타이어 후륜 | 190/55-17 |
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차량가격 | 24,200,000원 (스페셜컬러 + 700,000원)
(* 상기 가격은 2015년 3월6일 기준 가격 입니다.) |
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