MT-01 이 처음 출시 되었을때도 참 충격적 이였다.
야마하는 남들이 하지 않는 일들을 참 많이 하는구나 싶었다.
그러다 갑자기 2013년 야마하는 MT-09 을 공개하는데, 역시나 남들이 하지 않는 일을 하고 있었다.
그게 야마하의 매력이다.
MT-09 은 경쟁모델들과 엔진에서 부터 차이가 크다.
바로 직렬3기통 엔진을 탑재한 것 인데, 여기에 크로스플레인이 적용된 이른바 '빅뱅 엔진' 이다.
120도 간격으로 부등간격 폭발하여 트랙션 확보에 더 중점을 둔 것.
이 엔진은 보어x스트로크 78.0 x 59.0mm 에 압축비 11.5:1 이며 총 배기량은 846cc 이다.
경량화와 질량 집중을 위해서 3단 팽창 구조의 사일렌서와 배기 매니폴더가 일체로 설계된 독특한 구조의 머플러를 적용하고 있다.
특히 3기통 크로스플레인 엔진의 배기저항감소 및 배기가스 충진효과, 집합머플러 효과를 노리기 위해서
3개의 매니폴더는 길이와 각도를 미묘하게 차이를 두고 있으며,
1번 2번 매니폴더와 2번 3번 매니폴더 사이에 연결 파이프를 마련하여 충진효과를 극대화, 저속토크를 향상시키고 있다.
CF 다이캐스팅 알루미늄 프레임은 좌우로 분리된 구조이며,
헤드파이프와 리어 피벗 부 중앙의 크로스 튜브에서 볼트로 체결되는 조립식 구조이다.
질량집중화와 경량화를 위해 철저히 새로 개발된 프레임.
여기에 보다 슬림한 차체를 만들기 위해서 스윙암이 일반적인 프레임과 반대로 차체 바깥으로 체결되는 구조로 되어 있으며,
리어 쇽-업쇼버는 거의 지면과 수평으로 누워있는 모노크로스 구조.
최신 바이크답게 D-MODE 버튼을 두어 주행모드 전환이 가능하다.
STD / A / B 3가지 모드가 제공되며,
STD 는 가장 일반적인 모드로 부드러운 주행느낌을 전 영역에서 제공하며,
A 모드는 STD 에 비해서 보다 빠르고 직결적인 반응을 보여준다.
B 모드는 출력을 낮추고 보다 부드럽게 주행할 수 있는 모드이다.
298mm 의 디스크와 레디얼마운트 타입 4포트 캘리퍼가 적용된다.
프론트포크는 인너튜브구경 41mm 의 도립식에 스트로크량이 137mm 이다.
운전석 시트의 경우 전/후 공간이 400mm 에 달하는 롱 씨트 이다.
이로써 라이딩 포지션의 자유도가 훨씬 커지게 되었다.
연료탱크에는 니그립감 향상을 위해서 에어크리너와 공기도입구때문에 넓은 전면부와 달리
니그립부를 프레임 넓이와 동일하게 좁혀 그립감을 향상시켰다.
인디게이터를 제외한다면 모든게 전자식 액정디스플레이로 구성된 계기반.
전자식 그래프로 표시되는 타코미터와 기어포지션, 주행 모드, 연비, 연료잔량등은 물론
연비주행시 점등되는 ECO 마크도 표시해준다.
3개로 나뉜 구조의 테일램프
모두 LED 로 구성된 이 램프는
미등만 점등시에는 좌/우만 점등되며 브레이크 작동시에는 사진과 같이 중앙부가 점등된다.
2015 YAMAHA MT-09 제원 / SPECIFICATIONS
전장x전폭x전고 | 2,075 x 815 x 1,135 mm |
휠베이스 | 1,440 mm |
시트고 | 815 mm |
장비중량 | 188 kg (건조중량 172kg) |
엔진형식 | 수냉 병렬 3기통 DOHC 4밸브 |
보어x스트로크 | 78 x 59.0 mm |
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총배기량 | 846 cc |
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압축비 | 11.5 : 1 |
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최고출력 | 115ps / 10,000 rpm |
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최대토크 | 8.9kg-m / 8,500 rpm |
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연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection |
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연료탱크량 | 14 L |
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서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 (Ø41 mm) |
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서스펜션 후륜 | 더블 스윙암 + 모노쇽 |
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브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø298 mm) + 복동 4포트 캘리퍼 |
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브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø245 mm) + 싱글 포트 캘리퍼 |
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타이어 전륜 | 120/70-17 |
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타이어 후륜 | 180/55-17 |
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차량가격 | 12,880,000원
(* 상기 가격은 2015년 3월7일 기준 가격 입니다.) |
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