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- 게시물제목 : [특집] 30주년 GSX-R750 의 역사 - 2부. 리터급 바이크와 경쟁하게 되다. [2/3]

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파워라이더 ( HOMEPAGE )

2015/10/01 - 등록

GSX-R 30주년 기념 특집!

지난번 1부 '공랭에서 출발하여 수냉으로 오다.' 에 이어 2부는 GSX-R750 의 애칭으로도 불리기도 했던 SRAD 시리즈부터 시작하려 한다. 4세대 GSX-R750 의 가장 큰 특징은 바로 SRAD 의 적용, 그리고 4세대에서 GSX-R750 에 처음으로 인젝션이 1998년 적용 되기도 한다. 그러나 WSBK 레귤레이션 변화등으로 인해서 GSX-R750 의 발전이 잠시 주춤하는 듯한 시기였기도 하고, 심지어 단종설까지 돌기도 했던 시절이기도 하다.

'GSX-R750 의 역사 1부. 공랭에서 출발하여 수냉으로 오다.'

'GSX-R750 의 역사 2부. 리터급 바이크와 경쟁하게 되다.'

~~'GSX-R750 의 역사 3부. 로드 스포츠 바이크로써 자리매김 하다.'~~

- 4세대 (1996~1999) GSX-R750

* 1996 - GSX-R750 (T)

GSX-R750 을 흔히 말할때 우리는 'SRAD' 라고 부르기도 한다. 이 SRAD 는 사실 SUZUKI 의 램에어 과급 시스템의 이름으로 Suzuki Ram Air Direct 의 약자이다. 고속주행중 주행풍을 적극 도입해 주행풍의 압력에 의해서 공기가 압축되어 과급되는 시스템으로 고속주행시 출력 향상을 노린 시스템이다. 이 SRAD 가 최초로 도입된 차량이 바로 1996년식 GSX-R750 이다. 그러나 단순히 SRAD 만 적용한것이 아니라, 4세대 GSX-R750 은 GSX-R750 역사상 가장 큰 진화를 했다고도 볼 수 있는데, 3세대 까지는 더블크레이들 프레임이 적용 되었지만, 4세대 부터는 트윈스파 프레임이 적용 되었다. 알루미늄 트윈스파 프레임에 얹혀진 엔진은 보어x스트로크 72 x 46mm 의 숏스트로크 엔진으로, 숏스트로크 였던 3세대 모델의 70.0 x 48.7 mm 과 비교해서도 무려 2.7mm 나 스트로크가 짧아진 것. 물론 2세대에 적용 되었던 73.0 x 44.7mm 에 비해서는 길기도 하지만, 스즈키 입장에선 44.7mm 에서 48.7mm 로 갔다가 46mm 라는 중간 값으로 설정한 듯 하다. 미쿠니제 BDSR 39mm 카뷰레이터를 적용한 이 엔진은 11,500rpm 에서 무려 130마력의 최고출력을 발휘 했는데, 당시 HONDA CBR900RR 의 출력이 128마력이라는 점을 감안하면 이 녀석이 얼마나 고출력이였는지 짐작할 수 있을 듯. 전혀 새로운 트윈스파 프레임에 전혀 새로운 이 엔진은 전방으로 25도 기울어져 장착 되었고, 엔진 일부 케이스등에 마그네슘을 혼용하는듯 경량화또한 철저히 추구했다. 덕분에 4세대 GSX-R750 의 건조중량은 179kg. 한마디로 CBR900RR 보다 4kg 가볍고, 2마력 더 높은 750cc 슈퍼바이크가 탄생한 것.

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* 1997 - GSX-R750 (V)

1997년 GSX-R750 은 1996과 비교했을때 큰 차이가 없다. 사라졌었던 GSX-R600 이 이때 다시 3세대 GSX-R750 과 거의 동일한 모습으로 등장했다.

* 1998 - GSX-R750 (W)

외관상 차이가 아닌 내실적인 큰 차이가 이때 등장한다. 바로 카뷰레이터를 버리고 전자식연료분사시스템(퓨얼 인젝션) 이 처음 적용 된 것. 46mm 라는 대구경 쓰로틀 바디를 가진 인젝션 시스템의 채용으로 최고출력은 5마력 상승하여 135마력까지 올라갔다. 기어비 또한 보다 가속성 위주로 2차 감속비뿐 아니라 모든 기어단수의 기어비가 변경 되었다. 뿐만아니라 섀시 개선으로 휠베이스는 5mm 줄여 1,395mm 가 되었으며, 이때부터 스티어링 댐퍼를 기본적용하게 되었다.

* 1999 - GSX-R750 (X)

4세대 마지막 모델이자 1990년대의 마지막 GSX-R750 은 1998 모델과 큰 차이는 없으며, 리어휠의 림폭이 6인치로 커졌다.

- 5세대 (2000~2005) GSX-R750

* 2000 - GSX-R750 (Y)

4세대에서도 큰 충격이 였지만, 5세대에서는 더 큰 충격을 가져다 주었다. 1세대만에 엔진과 새시가 완전히 새로이 설계된 것. 보어x스트로크는 이전세대와 동일하지만 압축비는 무려 12:1 까지 올라갔으며, 12,500rpm 에서 141마력이라는 최고출력을 발휘 했다. 무게를 줄이기위해 마그네슘 실린더 헤드를 적용했고, 이 엔진은 이전 엔진보다 15mm 짧고 8mm 좁으며 5kg 가볍다. 섀시는 스윙암의 길이를 20mm 나 늘려 노면 추종성을 향상 시키게 되었다. GSX-R750 시리즈 최초로 풀 디지털 타입 계기반이 적용 된 모델이기도 하다. 6포트 캘리퍼는 4포트 캘리퍼로 다시 돌아왔다. 이때부터 스즈키가 GSX-R750 에 내건 슬로건은 우리말로 하자면 '리터급 잡는 750' 이였던 것. 당시 슈퍼바이크 규정은 4기통은 750cc 였으며, 스즈키는 레이스에 참가할 수 있는 GSX-R750 으로 경쟁사들의 리터급 모델들을 상대하려 했던 것. 참고적으로 현재와 같은 4기통 1000cc 가 SBK 에 참가 가능해진 것은 2003년 규정이 변경되면서 이다. 아무튼, 스즈키는 SBK 에 참가 가능한 GSX-R750 에 모든 기술을 집약 시켰으며, 결과적으로 안그래도 가볍고 출력 높던 GSX-R750 은 141마력에 166kg 이라는 경이적인 스펙을 달성했다.

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* 2001 - GSX-R750 (K1)

결론부터 말하자면, 년식 변경 모델 정도이다. 이때부터 우리에게 익숙한 21세기표 스즈키 이얼 코드네이밍인 K1 이 시작한다. 2단 기어의 슬립 문제로 인해 개선이 된 모델이기도 하다. 그리고 이때 GSX-R1000 이 처음 등장하게 되었다.

* 2002 - GSX-R750 (K2)

외관상 별 차이 없는 듯 하지만, 연료분사시스템에 변화가 일어났다. 새로운 EFi 의 적용으로 최고출력은 동일하지만 최고출력이 보다 낮은 11,800rpm 에서 발휘되게 된 것. 새로운 사이드미러, 배기시스템은 검은색 도색된 재질에서 금속광택이 살아 있는 브러쉬드 타입으로 변경.

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* 2003 - GSX-R750 (K3)

2003년에도 별다른 변경없이 년식 변경에 따른 컬러링 변경만 이루어졌다. 그리고 이때부터는 GSX-R750 보다 GSX-R1000 이 먼저다. R750 이 스즈키 최고의 슈퍼바이크 자리를 R1000 에게 본격적으로 내주었다고 볼 수 있는데, 2003년 K3 GSX-R1000 은 디자인이 변경된데 반해 K3 GSX-R750 은 디자인이 그대로 적용 되었다. 이때부터 사실상 GSX-R750 의 폐지설이 돌기 시작했다. 그리고 설상가상으로 WSBK 의 레귤레이션이 4기통 1000cc 로 확대 되면서 GSX-R750 의 단종설에 힘을 실어주게 되었다.

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* 2004 - GSX-R750 (K4)

WSBK 의 규정 변경으로 GSX-R750 은 레이스베이스로써의 역할은 사라지게 되었고, 오히려 GSX-R600 이 AMA 경기를 위한 레이스 베이스가 되고 있었기에 이때부터는 GSX-R600 과 R750 은 함께 개량이 되기 시작한다. 많은 우려와는 달리 GSX-R750 은 스즈키 슈퍼스포츠 바이크의 역사와 자존심이 걸린 모델인 만큼 단종의 길로 접어들지 않게 되었고, 오히려 2004년 개선되어져 나온다. 2004년에 들어서 변경된 디자인은 얼핏 보기엔 GSX-R1000 K3 의 디자인을 이어 받은 듯 하지만 GSX-R600/R750 은 R1000 과는 다른 미들급 스포츠바이크로써 디자인에서도 다소 차별화를 두었다. 2004년 GSX-R750 은 전체적으로 이전모델을 베이스로 하지만 16비트 ECU 는 32비트 ECU 로 변경 되었고, 티타늄 밸브를 적용, 압축비의 향상 등을 통해 최고출력은 148마력으로 올랐다. 여기에 프레임과 스윙암은 블랙컬러로 마감되어 이전 모델과 차별화 되었으며, 레디얼 마운트 캘리퍼를 처음으로 적용하기 시작했다.

* 2005 - GSX-R750 (K5)

별다른 차이점은 없다. 다만 이전까지 키-온 시에 헤드램프가 항상 켜져있던데 반해, 이때부터 키-온을 한 후 시동을 켜야 헤드램프가 점등되도록 변경되었다. 배터리 부하를 줄이기 위한 방침이다.

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* 2005 - GSX-R750 20th Anniversary Model (K5)

오랜만에 GSX-R750 에 스페셜 버전이 등장했다. GSX-R750 출시 20주년을 기념한 모델로, 1985년 처음 출시되었던 GSX-R750 의 블루, 블랙&화이트 컬러링으로 외관을 꾸몄으며, 한정판 넘버가 적힌 엠블렘과 스페셜 키, 20주년 기념 로고가 박힌 검은색의 레이싱 스타일 머플러, 이리듐 스파크 플러그 기본적용, 볼텍스그루브드 타입의 프론트 디스크가 적용되어 있으며, 프레임 슬라이더가 기본 적용되어 있다.


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