Kawasaki ZX-12R

아래 사진은 MotorBike 지 2000년 7월호에서 발췌한 것입니다

헤드라이트는 멀티 리플렉터로 듀얼 타입의 헤드라이트는 가와사키의 역대 플래그 쉽 모델로서는 최초로채용한 것이다. 프론트 휠은 6각단면 3스프코 중공 타입의 캐스트 휠로서 사이즈는 3.5MT * 17" 여기에 조합되는 타이어는 던롭 D207 이다.

리어휠은 6.0MT * 17" 이며 여기에 신겨지는 타이어는 역시 던롭사의 D207 이며, 타이어의 폭은 현재 양산모델중 가장 넓은 200이다.

 

모든것이 새로이 설계된 계기반은 350km/h 까지 표시가 가능하며, 경량 스텝 모터를 탑제하고 있다. 디지털 창에는 주행 거리계, 수온, 시계, 욘료계등을 표시한다. 타코미터 내에는 오일의 양과 인젝션의 고장을 지시하는 램프를 설치하고 있다.

1199cc 의 배기량과 양산차 최고출력인 178ps 를 자랑하는 엔진은 열전도성이 높은 올 알루미늄제의 복합 도금실린더를 채용, 보어피치를 극한까지 축소. 크랭크 샤프트의 메탈도 통상것과 동일 사이즈이지만, 불필요한 부분의 폭을 3종류로 나누어, 크랭크 샤프트의 폭도 줄일 수 있었다.

메인 프레임은 모노코크 타입의 박스 프레임으로 스템 파이프부와 스윙 암 피봇부를 주조 알루미늄제로, 이 사이를 4mm의 알루미늄 프레스제로 접착, 고강성을 확보했다. ZX-12R은 이에 따라 경쾌한 핸들링을 실현시켰다.

시트트레일은 알루미늄제의 각 파이프로 메인 프레임과 볼트 마운팅 처리되어 있다. 만약 전도등과 같은 사고로 시트 레일이 휘어졌을경우 이 부분만 교체하면 된다. 배기 시스템은 올 티타늄제로 캐털라이져를 장비하고 있다.

 정면의 램 에어 인테이크로부터 들어온 새로운 공기는, 좌우의 덕트로 나뉘어, 다이렉트하게 프레임안으로 들어간다. 이 프레임 내부를 에어크리너 박스로 활용할 수 있는 것은, 모노 코크 프레임의 큰 장점이라 할 수 있겠다. 덕트의 도중에는 레규레이터(정류기)를 설치해, 흡기의 노이즈 경감을 도모했다. 거기에 에어 크리너로 정류되어 스로틀 보디로 향한다.


프런트 브레이크는 320mm 의 직경과 5mm 의 두깨를 가진 디스크 로터와 도키고제 6포트 캘리퍼를 장착하고 있다.

프런트 타이어의 사이즈는 120/70ZR17

리어 브레이크는 230mm 의 직경과 6mm 의 두깨를 가진 디스크 로터와 2포트 캘리퍼를 사용하고 있다. 캘리퍼 홀더는 스윙암과 직접 마운팅 처리되어 있어 스프링 아래 하중을 감소 시킬수 있었다. 따라서 토크로드는 물론 설치되어 있지 않다.

리어 타이어 사이즈는 200/50ZR17

Fuel Injection (퓨얼 인젝션) 방식을 채용하고 있는 ZX-12R 은 흡기 온도, 주변온도, 흡기압, 기압, 크랭크 각, 기어 포지션, 캠 포지션, 수온, 쓰로틀 개도에 따라서 분사량을 자동적으로 조절하며, 실린더와는 별도로 제어된다.

프론트 포크는 Ø43mm카트리지식 도립타입이다. 이니셜 어저스터를 비롯해, 신/압축 각12단계 감쇠조정이 가능하다. 에어 스템 홀더는 알루미늄 단조제를 사용했다.

리어 쇽업 쇼버는 피기백 타입을 사용하고 있다. 종래의 플로팅 피스톤 방식을 폐지하고 에어 챔버에 의해 질소 가스와 오일을 완전 분리하는 가스 봉입 방식을 채용함으로 열에 의한 훼이드 현상을 억제하고 있다. 초기하중은 무한대, 신장/압축 감쇠력을 각각 18단계로 조정이 가능하다.

사이드 카울에는 프론트 휠에서 발생하는 난기류가 카울 상부의 공기 흐름을 흐트러뜨리지 않도록 사이드 윙을 장착하고 있다.

공력특성을 추구한 백밀러는, 형상뿐만 아니라, 위치에서도 신경을 썼다.
그 결과, 밀러를 장착한 상태에서도 거의 공력저항이 보이지 않았다.

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