GSX-1400 의 개발 컨셉은?

당시, 이미 타사에서는 수냉 1300cc, 공랭 1300cc, 수랭 1100cc 라는 각각 개성있는 빅 네이키드가 발매되고 있었습니다.

(편집자주 CB1300SF/XJR1300/ZRX1100)

후발이 되는 스즈키가, 이 시장에 투입하는 이상에는 No.1 이 아니면 안된다. 즉, 상용역에서의 호쾌한 가속을 낳는 압도적인 '빅토크', 뜻대로 돌아갈 수 있는 '경쾌한 핸들링', 소유하는 기쁨을 실감할 수 있는 '상질의 차' 를 만드는 것. 스즈키의 프라이드를 건 빅네이킷No.1 을 목포료 하기 위해서, 이 3점에 집중했습니다.

왜 1400cc 인가?

개발 컨셉에디 있듯이, 빅네이킷의 엔진에 필요한 것은 중저속에서의 압도적인 토크입니다. 이것은 배기량이 크면 큰 만큼 더 유리합니다. 그러나, 하나 더 중요한 테마인 '다양한 장면에서의 경쾌한 핸들링' 을 실현하기 위해서는, 휠베이스나 라이딩 포지션도 중요합니다.

우리가 생각하는 빅네이킷의 차격 중에서, 요구하는 토크와 핸들링의 토탈밸런스를 얻을 수 있는 최대의 배기량은 1400cc 였기 때문입니다.

실린더 보어는 엔진폭을 결정합니다. 대배기량이라고 해도, 발착지성이나 뱅킹각을 확보하기 위해서는 날씬함이 요구 됩니다. 그래서 엔진의 폭은 밴디트1200의 1200cc 엔진을 기준으로 했습니다. 실린더의 폭은 같으면서, 신설계에 의해서 보어를 81mm 로 키우는 것이 가능해졌습니다.

스트로크는 엔진의 높이나 조종성에 영향을 끼치는 휠베이스, 엔진 전후길이등을 생각하면, 필연적으로 결정됩니다. 흔히 스트로크라고 하면 엔진높이에만 영향을 끼친다고 생각하기 쉽상이지만, 커넥팅로드와 클러치의 간섭으로부터 엔진 전후길이를 좌우하게 되고 이는 휠베이스에도 영향을 미쳐, 결과적으로는 조종성에도 영향을 미칩니다.

이런점으로 최종적으로 도출된 스트로크는 68mm 로 보어 81mm 와 함깨 총배기량은 1401.62cc 로 결정되었습니다

왜 공유냉 엔진인가?

스즈키는 지금까지, 그 시대마다 공유냉, 수냉엔진의 모든 것을 최고성능 모델용으로 개발해 온 경위가 있습니다. 공랭엔진의 경우 고출력화를 꾀하게 되면 실린더 헤드의 냉각이 어려워집니다.

공유냉엔진(이하 유랭엔진) 에서는, 실린더 헤드의 중심부에 오일을 분사시켜서 집중적으로 냉각할 수 있다는 장점이 있습니다.

1985년에 발매된 유랭엔진의 GSX-R750 은, GSX750E4 공랭 엔진을 베이스로 하고 있지만, 당시 공랭 시판차에서는 불가능했던 100ps 라는 고출력을 달성했었습니다. 유랭화가 가져오는 실린더 헤드의 집중적인 냉각효과에 의해 내구성을 향상시키면서도 경량화에도 성공했습니다.

그리고 수냉엔진과 비교할 경우, 유냉엔진은 구조가 심플하다는 것이 큰 장점입니다. 공랭엔진을 기초로 몇 부품을 추가할 뿐 입니다. 공랭을 기초로 엔진오일을 이용해 냉각함으로, 수냉과 같이 다른 냉각장치를 탑재할 필요가 없으며, 냉각수에 관련되는 각종 정비로부터도 해방됩니다.

외관상으로는 공랭특유의 아름다운 냉각핀이 존재해 '카울로 숨기는 것은 아깝다' 라고 개발자들은 말하기도 했습니다.

그 후, GSX-R 시리즈는 새로운 고출력화의 요구로 부터 수냉화 되었지만, 빅네이킷의 대배기량 엔진과 같이 피크파워보다 상용역에서의 빅토크를 추구하는 엔진에서는, 심플한 구조로 효과적인 냉각을 할 수 있는 유랭이 최적이다라고 생각합니다.

GSX-1300R 하야부사 엔진을 탑재할 수도 있었을텐데?

구상 단계에서는 하야부사의 수냉 1300cc 엔진을 탑재하는 일도 검토되었습니다. 하지만 하야부사의 엔진은 풀카울링을 전제로 만들어져 있어, 외관상 메카니컬한 부분은 있지만 그것은 기능미 정도라고 할 수 있는 것 으로, 우리가 목포료 하는 빅네이킷의 엔진에는 이와 더불어 조형미도 필요했습니다.

그런데, 냉각 핀이 아름다운 전통의 유랭 엔진의 조형을 디자이너가 담당해 존재감이 있는 엔진으로 개발된 것입니다.

엔진의 필링/리스폰스는?

압도적인 빅토크를 즐기는 것을 가능하게 한 것은 퓨엘인젝션과 SDTV(SUZUKI Dual Throttle Valve0 의 디지털 제어 입니다.

쓰로틀 개방도별/기통별로 준비된 인젝션 맵, 유온별/기통별/기어별로 제어되는 점화 타이밍이, 연소를 세밀하게 컨트롤 해서 주정속의 매끄러운 출력 특성을 확보했습니다

SDTV는 라이더가 조작하는 메인쓰토틀밸브에 대해서, 엔진회전,기어단수,메인쓰로틀 개방도에 의해 ECM(Engine Control Module)이 최적의 개방도를 판단해, 토크 모터로 구동하는 서브 쓰로틀 밸브가 있습니다. 리어더가 급하게 쓰로틀을 조작하더라도, 서브 쓰로틀 밸브가 유효하게 작용하여, 순조로운 출력 특성을 발휘합니다.

SDTV는 운전 상태에 대해 최적의 공기류속을 얻기 위해서 존재합니다. 카뷰레이터의 부압 피소튼 밸브와 같은 효과입니다. 디지털 틱한 ON이냐 OFF 이냐가 나오지 않고, 그 중간을 확실하게 연출하기 위해서 SDTV 는 큰 역할을 하고 있습니다.

발매로부터 3해 남짓 경과했지만, 개인의 취향에 따라서는 그 토크가 나오는 방법에 대해 '좀 더 리스폰스 좋은 맛내기를' 하라는 소리도 들립니다. 실제, 개발 단계에서는 다루기 쉬우면서도 리스폰스감을 내는 방법에 대해서 의견이 나뉘었었습니다.

현재는, 빅네이킷의 시장이 확대되어서, 타사에서도 모델 체인지나 숙성이 진행되고 있습니다. 유저가 빅 네이킷에 요구하는 개성이란 것은, 향후의 검토 과제중 하나입니다.

대배기량은 시동성이 쥐약이라던데, 어떻게 해결했나?

퓨얼 인젝션에서는 딜리버리(Delivery) 파이프와 펌프의 사이가 거의 밀폐되고 있기 때문에, 가솔린의 증발이 없어서 용이하게 시동할 수 있습니다. 또, SDTV 로 부터 링크-캠을 이용해서 구동되는 독자적인 오토퍼스트아이들기구를 사용해서 시동성의 향상에 공헌하고 있습니다.

배기량에서 오는 엔진 진동땜에 1축2차 밸런스를 장착했다던데?

섬세한 진동을 억제하기 보단, 그것은 빅 네이킷으로써의 질감에도 영향을 주는 것 임으로, '상질의 차' 를 목포료 하기 위해서, 피로의 원인이 되거나 즐거운 주행을 방회하는 불쾌한 진동을 배제 시키기 위함입니다.

밸런스 유무의 차이는 이미 앞선 개발 테스트로 확인 하고 있었음으로, 주저없이GSX1400 에 채용하였습니다.

그리고, 밸런스에 의해 진동이 줄어들어서, 엔진의 앞부분을 제외한 나머지 마운트 부분은 모두 리지드 마운트 할 수 있었습니다.

진동을 줄이기 위해서 모든 엔진 마운트를 러버마운트 하는 방법이 있지만, 이 경우 프레임만으로 강성을 확보해야 함으로 차체가 무거워 지게 됩니다.

리지드 마운트를 함으로써 엔진을 프레임의 일부를 담당하게 됨으로, 강성의 확보는 물론 경쾌한 핸들링도 실현 가능합니다.

(편집자주 - 리지드 마운트는 엔진을 볼트로 직접 프레임에 연결하는 것을 말하며, 러버마운트는 엔진과 프레임이 마운트 되는 부분에 러버라는 고무를 끼워서 장착하는 방법으로, 고무가 진동을 흡수하게 됩니다)

토크도 큰데 왜 굳이 6단을 채용했나?

엔진의 토크 특성으로 말하자면, 실제 4단기어로도 충분할겁니다. 그러나, GSX1400 은 경쾌한 핸들링으로 와인딩에서도 자신있는 차를 목표로 하고 있었으니까, 엔진 특성만으로 기어단수를 결정하지 않았습니다.

코너에 맞추어서 쉬프트 체인지를 즐기기 위한 크로스한 1~5단 미션과, 고속 크루징을 위한 6단을 채용했습니다. 5단까지의 기어비는 라이벌들과 거의 동일한 기어비이며, 그 위에 6단 기어를 덧붙인 설정으로, 6단에서 100km/h 에서 3,000rpm 으로 저회전 크루징이 가능합니다.

또한, GSX1400 에는 강력한 토크가 있음으로 6단에서의 추월가속도 라이벌의 5단과 거의 동일한 수준입니다

출시당시 라이벌1300 보다 더 가벼운 1400이 였는데?

그렇네요, 당시 는 꽤 무거운 빅 네이킷들이 있었으니까 GSX1400 에 우위성이 있었습니다. 스스로 만든 차가 가볍고 다루기 쉬운 것으로 하려는 목표가 있었으니까, 중량을 늘리지 않기 위한 하나하나의 파츠를 만든 결과라고 할 수 있습니다. 그리고, 경쾌한 핸들링을 위한 날씬한 프레임이 경량화로 연결되어 있습니다.

핸들링에 대해선 어떻게 생각하길래..?..

배기량과 무관하게 대배기량바이크에도 뜻대로 돌아갈 수 있는 경쾌한 핸들링이 필요하다고 생각합니다. 차체의 디멘젼은 스포츠 머쉰으로써의 적격인 사이즈를 실현했습니다. 날씬한 프레임은, 코너링의 계기를 만들기 쉽고, 와인딩부터 스트리트까지 마음껏 달리기를 즐길 수 있습니다

핸들링은, 차체의 디멘젼으로 부터 대부분 결정된다고 생각합니다. 우선 라이딩 포지션을 결정해서, 요구하는 핸들링으로부터의 휠베이스, 다리 주위의 사이즈, 캐스터, 트레일, 엔진위치, 중심위치, 차량중량등에서 디멘젼의 수치가 산출해집니다. 이 수치를 기본으로 프레임강성, 차체전체의 강성을 검토해 디자인이 결정되고 프로토타입 차를 만들게 됩니다. 그리고 최종적인 핸들링을 결정하는 것은 셋팅 입니다.

GSX1400 은 개발당시, 일본내 판매만을 생각하고 있었습니다만, 개발 도중에 수출도 하는 것으로 결정했기 때문에, 유럽에 있어서의 200km/h 를 넘는 순항속도에서의 쾌적성도 개발에 포함시켰습니다. 일본내의 도로 사정을 생각해 중저속에서의 경쾌함을 추구하면, 초고속역에서의 쾌적성이 손상되는 일이 있으며, 반대로 초고속역에서의 쾌적성을 추구하면 시가지에서의 경쾌감이 손상되는 일이 있습니다.

이 상반되는 테마를 극복하기 위해서, 프로토타입 차량을 프라읏에 반입해, 고속도로나 시가지, 와인딩과 그외 다양한 장소를 테스트 주행하면서, 스프링,댐퍼,타이어,인젝션,시트형상,프레임강성,조안성에 관련되는 많은 항목에 대해서 섬세한 셋팅을 실시했습니다. 그 결과, 시가지나 와인딩에서의 경쾌감과 가속에서의 쾌적성을 양립시킨 베시트 셋팅을 할 수 있었다고 자부하고 있습니다

포지션은 어떻게 결정했는가?

핸들은 약간 큰 편이지만, 니그립되는 부분부터의 아래로는 꽤 컴팩트 하게 되어 있습니다.

시트코는 일본인의 체격으로 '이것이라면 조종할 수 있어' 라고 하는 감각을 가질 수 있는 것을 소중히 하고 있습니다. 라이더와 바이크간의 인터페이스로 가장 중요한 부분의 하나가 바로 니그립부라고 생각합니다. 가랑이 사이에 머신이 들어가는 느낌, 이것이 조종하기 쉬움으로 연결됩니다. 대배기량차로도 정복 할 수 있다 라고 하는 예감도 태어납니다. 달려 보면, 혹은 걸쳐 봐주는 것 만으로도 그 느낌은 느껴진다고 생각합니다.

서스펜션은?

프런트에 인너튜브구경 46mm 의 카트리지 타입, 리어에는 리저브탱크 첨부의 2개의 쇽-업소버로 심플합니다만, 품질과 성능 모두 최고수준의 서스펜션을 채용하고 있습니다. 풀 어드저스터블 가능해 라이딩의 즐거움을 높이고 있습니다. 탠덤주행이나 화물을 가득 적재한 경우에도 대응 할 수 있고, 개인의 체격이나 달리기 방법에 맞춘 셋팅을 즐겨 주었으면 한다고 생각합니다. 특히 리어에는 유압 리모콘 타입의 조정기구가 있기 때문에 별도의 공구 없이 설정 변경 가능합니다.

디자인은 어찌 결정했나?

'샤프&솔리드' 를 테마로, 스피드감과 중후감이 융합하는 위풍당당한 스타일링, 존재감이 있는 유랭 엔진은 완만한 커브를 그리는 핀, 캠커버,인젝터커버 등 조형미와 질감을 추구했습니다. 오일 라인도 정연하게 정리해 조형미를 배려했습니다.

라이더의 시야에 항상 존재하는 계기반 주위는, 소유감을 채우는 질이 있습니다. 포탄형의 포럼, 두께가 있는 미터 렌즈, 점화ON 으로 스위프 하는 지침이 시동의 의식이 됩니다.

그리고, 머플러의 테일 부분에서는 몇번이나 시작을 반복해, 현재의 형상이 완성되고 있습니다.

플래그쉽으로써의 상질을 차량을 목표로 한 조건이, 소유하는 것의 기쁨을 낳는다고 생각합니다.

오너들의 반응은 어떠한가?

오너로부터 '강력한 토크가 있다' '대단한가속' '핸들링이 경쾌' '다루기 쉽다' '시동성이 좋다' '발착지성이 좋다' 등 좋은 평가가 몹시 많습니다. 유저 앙케이트나 전해지는 의견으로 부터도, 오너의 높은 만족도를 실감 할 수 있습니다.

그 밖에, 시트아래의 수납공간은 용량이 커서 환영받고 있습니다. 1박 투어링이라면, 소형 배낭도, 탱크백도 불필요하다고 하는 것 입니다. 달리기를 즐길때야 말로 짐을 몸에 걸치고 싶지 않은 것 입니다.

끝으로 GSX1400에 대한 생각은?

우리가 생각하는 빅네이킷에는, '팬 놀이 기구' 라고 하는 테마가 있습니다. 쓰로틀을 열면 끓어 오르는 것 같은 토크로 뜻대로 가속한다. 구부러지고 싶을 때에는 어깨 팔꿈치를 펴지 않고 돌아갈 수 있는 경쾌함, 그리고 소유감을 채워주는 질감. 모든 것은 팬 놀이 기구 '달리는 것의 즐거움' 을 맛보여주기 위해서, 많은 기술을 투입해 만들기를 거듭했습니다. 와인딩로드, 스트리트, 고속크루징 등 다양한 장면에서 팬 놀이기구를 체감 할 수 있는 빅네이킷 GSX1400 으로 계속 되고 싶다고 생각합니다.

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