OnroadZone WebMagazine - aprilia RS125 실성능은? - 2005/12/01

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2스트로크 125급 레플리카들은 태생자체가 GP 레이스를 위한 웍스머쉰을 기초로 하다보니, 배기량에 비해 뛰어난 성능을 보여주고 있다. 125급 시장이 타배기량에 비해서 유독 활성화된 우리나라 시장에서 주로 팔리는 4스트로크 125급 차량들의 출력은 10~15마력 수준... 그나마 국산125중 가장 높은 출력을 보여주는 효성의 V-Twin DOHC 엔진 계열(코멧125,미라쥬125) 의 출력도 14마력대... 엑시브도 13마력대밖에 되지 않는다.

반면, 2스트로크 125급 바이크들은 15~34마력의 출력을... 내어준다... 15마력 자체도 4스트로크 125급들중 가장 높은 출력에 비해서 같은 수준 혹은 그보다 다소 높은 수준이지만, 34마력이란 출력은 일반적인 4스트로크급 125바이크의 3배에 달하는 출력이다.

출력의 차이가 이정도로 크다... 그렇다면, 과연 2스트로크 125급 바이크의 실제 달리기 성능은 어느정도 일까?

많은 분들이 궁금해하던 부분이라 생각되어, 영국의 aprilia RS125 Zone 의 자료를 인용하여 간단히 성능을 보려 한다.

참고적으로 하단 성능표에 사용된 RS125 는 34마력 풀파워 사양으로 테스트 한 것 이며, 국내에 돌아다니는 RS125는 대부분이 19마력 사양으로 하단의 풀파워 사양의 성능에는 다소 미치지 못함을 알아두도록 하자.

- 스타트가속능력

상단표는 정지상태 (0km/h)부터 각 속도까지 도달하는데 걸리는 시간을 측정한 것 이다. 여기서 주목할 만한 점은 흔히 가속성능의 지표로 사용하는 0-60mph 와 70mph 이후로 눈에 띄게 둔화되는 가속성능이다.

0-60mph 의 경우 마일단위 사용국가에서는 미터단위 사용국가에서 사용하는 0-100km/h 와 같은 맥락으로 보면 된다. 실제 60mph 는 약 96km/h 로 100km/h 에 약간 못 미치는 수치이기도 하다. 테스트 성능을 보면 RS125 는 단지 6.4초만에 이 속도에 도달하고 있음을 알 수 있다. 예전에 국내 모바이크잡지에서 국산125급중 최고성능으로 꼽히던 엑시브와 VF를 테스트 했을 때 0-100km/h 가 20초 초반대였던 것을 감안하면 같은 125이지만 엄청난 성능차이를 보여줌을 알 수 있다. 실제 일산 4기통 400급 바이크들의 0-100km/h 가 4~5초대임을 감안한다면 배기량이 약 1/3밖에 되지 않지만 그에 필적할 만한 (사실 1~2초 차이가 작은 것또한 아니지만) 성능을 보여줌을 알 수 있다. 특히 가벼운 차체를 이용 스타트라인을 박차는 성능은 꽤나 빠른데, 0-10mph 가속성능이 0.7초라는 점은 스타트 라인을 박차는 동안만은 왠만한 바이크와 1초가량은 같이 갈 만큼의 성능을 보여줌을 알 수 있다.(물론 2스트로크 특성상 스타트를 잘 했을 경우에 한한다...) 실제 GSX-1300R 하야부사의 0-10mph 가 0.6초임을 감안한다면 경량이란점과 2스트로크라는 엔진특성을 살려 얼마나 빠르게 스타티 라인을 박차는지 알 수 있다. 0-30mph (약48km/h) 는 2.0초로 GSX-1300R 하야부사의 1.55sec 에 비해서 꽤나 벌어짐을 알 수 있으며, 그 이상 속도로 올라가면...... 쭈~~욱~~~ 벌어진다... ^^;; RS125의 최고속도를 이미 하야부사는 5초대에 돌파해 버리니 말이다.. ^^; 하지만 이정도 배기량으로 이정도로 스타트라인을 박차고 아주 잠시나마 큰 차이없이 달린다는게 (실 주행에선.. 출발하고 1~2초가 그리 길진 않지만..^^;) 중요한 사실일 것 이라 생각한다. (하야부사와 비교한 것은 단순히 배기량 10배차이를 재미삼아 비교해본 것이니 너무 이를 짚고 넘어가진 말도록 하자.. ^^)

70mph를 넘어서면서부터 가속성능이 눈에 띄게 둔화된다. 각 속도별로 1초대 정도의 차이를 유지하던 시간차이가 2초 이상으로 껑충 뛰어 버리며 80mph를 넘어서는 계속해서 시간이 늘어난다. 하지만 70mph... 약 112km/h 란 속도는 사실상 4스트로크 125급의 최고속도에 가깝다. (테스트 속도는 실측속도로 계기반상의 속도에 비해서 다소 적게 나오고 있다. 국산125급들의 오차율을 감안하면 계기반상 120km/h 혹은 그 이상의 속도가 실측 112km/h 정도이다.) 같은 125cc 이지만 4스트로크 125cc 급의 최고속도에 가까운 속도를 스타트라인을 박차고 단 8.9초만에 돌파해 버린 다는 것 이다.

- 쿼터마일(1/4마일) 가속

15.21sec/84.8mph (136km/h)

쿼터마일... 말 그대로 1/4 마일을 달리는 이 테스트는 스타트가속성능을 나타내는 지표로 0-100km/h(혹은0-60mph) 다음으로 많이 사용되는 테스트 라고 할 수 있겠다. 흔히 말하는 '드래그 레이스' 가 바로 1/4마일을 누가 빨리 달리느냐를 겨루는 경기이다. 실제 1/4 마일은 약 400미터정도로, 제자리에서 출발후 400미터 지점을 지날 때까지의 소요시간과 400미터 지점을 지날 때의 속도를 나타내게 된다.

본 테스트에서 RS125 는 0-400미터 도달시간 15.21초, 통과속도는 84.8mph(약 136km/h)를 기록하고 있다. 이 수치만 놓고 본다면... 어느정도인지 감이 오지 않을지도 모른다. 그렇다면 이번에도 타 차량과 비교해보도록 하자.

우선 배기량에서는 동급인 4스트로크 125급 바이크를 살펴보자면, 국내 모잡지에서 예전에 정밀기기를 통해 엑시브와 VF를 실성능 테스트를 한 적이 있다. 이때 기록한 성능이 0-400미터가 21초초반대였으며, 도달속도는 100km/h를 넘기지 못하였다. 겨우 5~6초차이.. 일지 모르겠지만 시속 100km/h에서 물체는 1초에 28미터를 이동한다. RS125는 이미 100km/h 이상의 속도로 질주중인 만큼 실제 5~6초의 차이는 150~200미터의 차이가 되 버린다. 400미터내에서 절반가까이의 거리차이가 난다는 것 이다... 한마디로 출발하면 뿅~ 하는 2T 특유의 소리와 희뿌연 매연을 내뿜으며 사라진다는 것... 역시 4스트로크 125급은 비교대상이 안되겠다.

그렇다면, 자주 비교대상이 되곤 하는 400급 바이크는...?... 400급 4기통 스포츠계열 바이크라면... 0-400미터는 13초대 정도를 마크해 버린다... 짧게는 1초대에서 길게는 3초에 가깝게 RS보다 빠를 수 있다는 것 이다. 배기량이 2.5배... 125로서는 충분히 선전하고 있다고 볼 수도 있겠다.

- 최고속도

본 테스트 자료에서 RS125 는 6단 11,000rpm... 즉 레드존 진입시점에서 계기반상 100mph (약 160km/h)를 기록했으며, 이때 실측속도는 94mph (약 151km/h)를 기록하였다고 한다. 레드존을 이미 넘긴 13,000rpm 에서는 계기반상 115mph (약 184km/h)를 기록하였으며, 실측속도는 109mph (약 175km/h)를 기록하였다고 한다. 다이노 그래프를 보면 풀파워사양이라도 이미 12,000rpm 이전에 엔진회전이 멈추는 것으로 보아 이는 튜닝을 한 차량으로 보인다.

어쨋든, 동급배기량의 4스트로크 바이크와 비교할 만한 수치는 아님에는 틀림없지만, 역시 배기량이 더 큰 4기통 바이크들과 비교하기에는 다소 부족하다. 하지만 이정도의 최고속도라면 일반도로를 주행시에 도로의 흐름을 몇템포고 빠르게 리드하며 달릴 수 있는 성능임에 틀림 없다. 계기반 오차율은 약 5~6% 정도임을 알 수 있다. 본 최고속도는 풀파워 사양으로 테스트 한 것으로 풀파워 사양이 아닌 차량의 속도와는 다소 차이가 있을 수 있다.

- 주행가속

일정속도로 주행하다가 가속을 할 때... 이를 테면 차량흐름에 맞춰서 달리다가 앞차량을 추월하고자 가속을 할 때... 이때 얼마만큼 빠르게 치고 나가느냐를 테스트 한 것이 바로 주행가속성능이라고 할 수 있겠다.

각 기어단수에서마다 가속력이 틀리니 만큼 기어단수별로 얼마만큼 차이가 나는지도 참고삼아 볼 수 있다. 2스트로크 엔진의 특성상 저회전에서 토크가 희박하다보니 표에서와 같이 각 기어단수에 비해서 낮은 속도... 즉 저RPM을 사용하는 구간에서는 가속이 상당히 더딘 것을 알 수 있으며, 단수별로 적정속도 이상에서 제대로 된 가속력을 보여줌을 알 수 있다.

이렇게 RS125 만 놓고 본다면... 과연 저게 어느정도의 성능인지 알 수가 없으니... 이번에도 역시 몇몇 자료를 비교해보자면... 우선 이번에도 역시 4스트로크 125급인 국산 엑시브의 성능이다. 국내 모집자사에서 측정했던 엑시브의 50~80km/h 주행가속성능과 상단표의 RS125 의 48~80km/h 주행가속성능을 비교해보자면, RS125 는 48km/h 로 주행중 80km/h를 이끌어내기 위해서 3단기어에서 4.5초만에 가속을 하는데 반해, 엑시브는 6.2초의 시간을 보인다. 물론 이 둘은 같은날 같은 곳에서 테스트 한 것이 아니니만큼 정확한 비교가 될 순 없으며 어디까지나 참고만 해주길 바란다.

RS125 의 64~96km/h 와 엑시브의 70~100km/h 와 비슷한 구간이니 만큼 비교만 해보자면... RS125 는 3단에서 3.6초만에 64km/h 주행중 96km/h 까지 가속할 수 있으며, 엑시브는 (역시 국내 모 잡지의 테스트에서) 12.36초만에 70에서 100km/h 까지 가속을 할 수 있다. 역시나 서로 정확히 같은 속도 영역이 아니며, 같은 날 같은 사람이 테스트한 것이 아니니 만큼 어디까지나 참고만 해주길 바란다. 참고적으로 같은 국내잡지사에서 테스트한 CBR400RR 의 60-100km/h 는 2.8초였다.

조금 더 고속구간들은 4기통 400급과 비교해보자면, 역시 테스트한 속도영역이 틀리긴 하지만 RS125 의 96~128km/h 와 CBR400RR 의 90~130km/h ... 수치적으로도 CBR400RR 이 한참 불리하긴 하지만 참고삼아 비교해보자면, RS125 가 4,5단에서 6.7초만에 96km/h로 주행중 128km/h 까지 가속할 수 있는데 반해, CBR400RR 은 3단에서 90km/h 로 주행중 4.1초만에 130km/h 까지 가속이 가능하다.

(노파심에 다시 말하자면, 테스트는 같은 속도영역도 아니며 테스트한 곳과 라이더가 틀림으로 참고만 하길 바람)

- 기어단수별 최고속도

레드존이 시작되는 11,000rpm 까지 가속하였을 때 각 기어단수에서 몇 km/h 가 나오는지를 보는 테스트이다. 역시 계기반상에 비해서 실측속도인만큼 조금 더 작게 나온다는 점을 감안하고 보도록 하자.

우선, 3단에서 이미 실측 100km/h를 넘어간다는 것을 알 수 있으며, 4,5,6 단의 경우 기어단수별로 속도차이가 크지 않다는 점도 알 수 있다. 저배기량의 한정된 출력을 가지고 있으며, 이 출력으로 보다 스포티하게 즐기기 위해서 기어비를 설정하였다는 것을 짐작할 수 있다.

- 실제 출력 (풀파워사양 vs 규제사양)

자... 긴 글 읽어주셔서 감사드린다... 이제 오늘글의 휘날레를 장식할... 다이나모 그래프이다. 풀파워 사양과 19마력으로 출력이 제한된 모델 (2006년식부턴 15마력으로 제한된다고 한다.) 의 실제 다이나모 그래프를 살펴보자... 실제 국내에 들여온 RS의 대부분도 19마력 모델임을 감안하면 풀파워모델과 얼마나 차이가 있는지 짐작할 수 있으리라 생각한다. 최고출력만 보면 무려 9마력이나 차이가 난다... 9마력은 4스트로크 125급 바이크의 휠마력 수치정도이다.

8,000rpm 까진 비슷하게 올라가던 출력곡선이 이를 지나면서 둘다 잠깐 주춤하는 듯 하다가 (토크곡선은 나와있지 않지만 출력곡선보다 더 이전에서 주품하게 되는데, RS125 의 엔진특성을 생각해보면 7천을 경계로 불현 듯 토크가 높아짐을 느낄 수 있다.) 풀파워 사양은 계속해서 올라가 28마력이상을 기록한 반면, 19마력 모델은 8천을 경계로 출력이 하향곡선을 그리다가 8,5000정도부터 플랫하게 유지되고 있음을 알 수 있다. (실제 일명 돼지머플러 모델의 순정머플러까지 그대로의 사양을 타보면... 다이나모 그래프의 곡선과 일맥상통하는 느낌이다.)

풀파워사양은 11,400rpm 에 조금 미치지 못하고 엔진회전 상승이 멈췄으며, 제한사양은 레드존직전인 10,800rpm 정도에서 이미 엔진회전의 상승이 멈춤을 알 수 있다. 출력규제된 모델의 가장 큰 출력저하 요소중 하나가 머플러이니 만큼 머플러만 바꾸더라도 어느정도 출력향상을 이루어 내지만 (거의 대부분 머플러는 바꾸고 타는 이유중 하나이기도 하다...) 역시 풀파워 사양과는 거리가 멀다... 간혹... 나도 RS125를 타봤는데 계기반상 180나온다더니... 150넘으니 힘들더라... 하는 분들... 풀파워 사양을 못타보신 분 들이다.. 필자는 19마력 사양 노멀부터, 머플러교체모델, 그리고 풀파워 사양까지 골고루.. 입맛대로 까진 아니지만 다 타봤지만 차이는 생각보다 꽤 크다...

- 끝맺으면서...

이사람.. 참 끝낸다면서 말 많다... -_-;; 본 글의 취지는 어디까지나 많은 분들이 관심있어 하시는 'RS125 의 성능'을 참고삼아 올린 것 일 뿐이지, 이 성능이 절대적인 것은 아니다. 위에서 말했듯 테스트수치는 풀파워사양 기준이며, 국내에 수입된 대부분의 모델은 풀파워 사양이 아니니 말이다. 또한 잠깐잠깐 비교대상으로 등장한 바이크들도 테스트한 곳이나 라이더 등등 테스트 조건이 다 틀림으로 어디까지나 재미삼아 참고만 해주시길 바라며, 이 성능의 수치나 차이의 정도가 언제나 동일한 절대적인 것은 아니란걸 알아두도록 하자. ^^ -END